авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ  БИБЛИОТЕКА

АВТОРЕФЕРАТЫ КАНДИДАТСКИХ, ДОКТОРСКИХ ДИССЕРТАЦИЙ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Pages:     | 1 ||

Методологические подходы к разработке конструктивных форм большепролетных и сверхпротяженных инженерных сооружений

-- [ Страница 2 ] --

Представлена одна из предлагаемых автором конструктивных форм сталежелезобетонных пролетных строений эстакад для монорельсового транспорта с пролетами до 42 м в разрезном балочном исполнении, в том числе приспособленных для криволинейных участков пути в плане. В п. 6. рассмотрена проблема разработки и выбора конструктивных форм для сверхпротяженных железнодорожных эстакад, проанализированы задачи и намечены направления создания железнодорожных эстакад большой протяженности, в том числе с учетом природных условий северных и других труднодоступных регионов России. Здесь же концептуально представлена предлагаемая автором новая конструктивная форма балочных разрезных сталежелезобетонных пролетных строений для рельсового транспорта с пролетами от 23 м до 42 м. Рассмотрены также разработанные под руководством и с участием автора технические требования к эстакадам для высокоскоростного пассажирского движения (для скоростей до 250 км/час).

Рис. 7 – Принципиальная схема фасада многокабельного однопролетного висячего моста с пролетом 4000 м под совмещенное движение железнодорожного и автомобильного транспорта.

В главе 7 «О математическом моделировании процессов разрушения конструкций» рассмотрена проблема введения в анализ строительных конструкций интегралов энергии – важнейший методологический аспект разработки любых направлений в теории сооружений. Решение указанной проблемы во многом связано с внедрением современных компьютерных технологий на базе суперкомпьютеров с параллельной организацией вычислительных процессов в практику анализа строительных конструкций.

Выдвигается и обосновывается новый методологический подход к разработке математических моделей сооружений, который, в принципе, поможет преодолеть сегодняшние трудности в регламентации критериев технической безопасности сооружений. Предлагается на основе анализа фиксированных предельных состояний конструкций при заданных параметрах внешних воздействий, на базе уже сложившихся подходов, наметить технические решения конструктивных форм. Затем, опираясь на современные средства выполнения расчетов, можно рассмотреть поведение запроектированных объектов в особой области реализации развивающихся во времени процессов их деформирования, выбираемых последовательно методом Монте-Карло из некоторой генеральной совокупности движений (перемещений). Этот подход также опирается на конечно-элементный анализ несущих конструкций (в том числе, возможно, и с учетом их работы совместно с фундаментами и геомассивами), но не рассматривает – на первом этапе анализа статического или динамического поведения объекта – законов сохранения полной энергии в математической модели анализируемой системы. В анализе, прежде всего, рассматриваются энергетические «портреты» моделей МКЭ при некоторых изначально заданных формах их движения: на основе модификаций метода Монте-Карло отыскиваются экстремальные значения функционала внутренней потенци альной энергии деформации системы. Это позволяет отказаться от решения в общем случае нелинейной системы неоднородных уравнений статического или динамического равновесия математической модели конструкции в целом, поскольку «пробная» форма движения задается случайными комбинациями из некоторой генеральной совокупности «элементарных» движений.

После определения экстремальных, инвариантных для сооружения состояний рассматривается вопрос о возможности их достижения или существенного приближения к ним в рамках заданных нормативных сочетаний нагрузок и воздействий. Становится возможной коррекция таких сочетаний для максимального приближения к найденным инвариантным состояниям.

В п. 7.1 проанализированы возможности дальнейшего развития метода расчета сооружений по критериям предельных состояний. В п. 7. рассмотрен подход к построению «энергетического портрета» строительной конструкции. В п. 7.3 представлен алгоритм поиска экстремумов энергетических функционалов конструкций. В п. 7.4 сформулированы соответствующие критерии разрушения конструкций и их отдельных фрагментов. По существу, предлагаемые в заключительной главе алгоритмы направлены на решение новых задач механики разрушения конструкций, как базиса для обоснования технической безопасности проектируемых сооружений различного назначения – особенно, если в проектах содержатся новые конструктивные формы.

Подробные выводы сделаны в последних параграфах всех глав работы, а их наиболее важные положения вошли в раздел диссертации «Заключение».

3. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Содержание диссертации позволяет сделать следующие выводы, отражающие особенности методологии создания конструктивных форм и выбора технических решений для большепролетных и сверхпротяженных инженерных сооружений.

1. Создание конструктивных форм можно рассматривать как своеобразный циклический процесс. В каждом сооружении фиксируется определенный «коллектив» конструктивных форм различных уровней сложности, и формы совершают, по меньшей мере, один цикл своего развития в течение всего периода существования объекта. Каждый цикл можно разбить на отчетливо проявляющиеся этапы, хотя хронологически отдельные этапы по выполнению ряда работ могут частично наслаиваться друг на друга. Циклы могут приостанавливаться, навсегда обрываться и даже повторяться для одного и того же объекта.

2. Формообразование – объективно действующий исторический процесс создания и обновления строительных конструкций, одна из важнейших граней инженерного творчества. Развитие конструктивных, как и архитектурных форм сооружений – неотъемлемые, определяющие черты цивилизаций, их исторические «портреты». Чем сложнее природные условия и применяемые технологии, тем сложнее сооружение, его конструктивные формы, тем обычно более длительны циклы осуществления инновационных проектов и, к сожалению, тем больше случаев прерывания этих циклов.



3. Возникновение и развитие конструктивных форм сооружений проходят в своеобразной информационной среде, где можно выделить информационную оболочку, непосредственно окружающую определенный строительный объект или комплекс однородных объектов. В такой среде происходит обмен данными с более обширными сферами информационного пространства. Чем лучше организован такой обмен, тем больше предпосылок к генерации новых и совершенствованию известных конструктивных форм сооружений.

4. Принципы создания строительных конструкций, как критерии выбора наиболее эффективных конструктивных идей для формирования технических решений объективно существуют, действуют и полностью определяют уровень решения многокритериальной проблемы конструирования. В работе предложена новая система принципиальных положений формообразования, в логическом смысле взаимно ортогональных, не выводимых один из другого объективных критериев, из которых отдельным критериям, по возможности, придается количественный, и даже экстремальный характер.

Владение принципами формообразования позволяет при создании сооружений (как и продукции других отраслей техники) сделать наиболее эффективные творческие шаги – успешно перейти от комплекса конструктивных идей либо к их реализации в новых конструктивных формах, либо к развитию существующих технических решений с известными конструктивными формами.

5. Представленные в диссертации примеры реализации принципов формообразования показывают их полезность для многогранной критической оценки конструктивных решений несущих элементов и их объединений в системы при разработке металлических, сталежелезобетонных и железобетонных конструкций больших пролетов для создания новых линейно-протяженных и других сооружений различного назначения.





6. Предельные неравенства прочности и общей устойчивости разнообразных конструктивных форм линейно-протяженных или развитых в плане сооружений удается приближенно представить в универсальном виде квадратного неравенства, включающего в качестве аргумента величину пролета сооружения. Для пространственных объектов эта величина – один из характерных размеров конструкции в плане.

Чем ближе пролет сооружения к своему теоретическому максимуму, тем в большей мере проявляется специфика большепролетных конструкций, тем меньше набор инженерных идей и готовых решений конструктивных форм, тем актуальнее разносторонний анализ таких систем, тем сложнее учет их свойств и труднее преодоление многочисленных объективных и субъективных препятствий на пути к осуществлению уникальных инновационных проектов.

7. В работе рассмотрены особенности восприятия вертикальных нагрузок и основной критерий прочности кабеля для классического прототипа многих конструктивных форм висячих систем – висячего моста с вертикальными подвесками – в области пролетов порядка сотен и тысяч метров. Разработана группа алгоритмов для предварительного интерактивного компьютерного анализа предлагаемых вариантов висячей системы моста и определения их важнейших технико-экономических показателей. Благодаря такому подходу можно добиться частичной оптимизации (в рамках нормативной методики предельных состояний) каждого предлагаемого варианта при известном предназначении моста, задании размера главного пролета и некоторых других параметров – путем подбора соответствующих прочностных и геометрических характеристик важнейших несущих элементов конструкции. Предложенная методика позволяет оперативно получать приближенную оценку возможности перекрытия висячими мостами пролетов в сотни и тысячи метров при соблюдении требований жесткости и обеспечения общей устойчивости пилонов. По этой методике автором создано несколько вариантов компьютерной программы расчета висячих мостов на Microsoft Excel.lnk в интерактивном режиме, позволяющих на этапе обоснования инвестиций (или других этапах проектирования) приближенно оценить ожидаемые технико экономические показатели висячих мостов, включая системы повышенной жесткости, для любого заданного набора потребительских свойств.

8. Для решения главной задачи проектирования висячих мостов – обеспечения достаточной пространственной жесткости висячей системы моста большого пролета при действии вертикальной подвижной временной нагрузки и при аэродинамическом возбуждении сооружения – предложен, исходя, прежде всего из «принципа структурирования», ряд перспективных методологических подходов к созданию новых конструктивных форм висячих мостов.

9. Одним из эффективных подходов к увеличению не только вертикальной, но и пространственной жесткости мостов больших и сверхбольших пролетов может стать разработка новых конструктивных форм висячих мостов на основе принципиальной схемы таких сооружений, включающей применение многокабельного решения с закреплением концов дополнительных кабелей на ферме жесткости. В таких мостах целесообразен переход к двухъярусному расположению продольных балок над поперечными и применение в их контактах специальных опорных частей.

10. У большепролетных висячих систем есть хорошие перспективы внедрения в сооружения первых десятилетий XXI века. Следует осознать необходимость для России развития важного направления в строительстве:

возведения висячих мостов повышенной жесткости и других большепролетных сооружений комбинированных систем, включающих несущие кабели или цепи из высокопрочного листового проката – как полноценных конкурентов большепролетным сооружениям вантово балочной системы для перекрытия пролетов более 150…600 м.

11. Активное освоение надземного (приподнятого над естественной поверхностью земли) пространства, включая и возведение протяженных транспортных эстакад, в XXI веке продолжает оставаться одной из важнейших проблем и насущных потребностей цивилизации, от реализации которых во многом зависит ее дальнейший прогресс и безопасность. Задача создания современных эстакад очень большой протяженности в начале XXI века актуальна для России и других стран. Потребность в транспортных эстакадах постепенно возрастает. Применение сверхпротяженных эстакадных участков актуально для намечаемых и рассматриваемых в России широтных, проходящих по Евроазиатскому материку, межконтинентальных железнодорожных магистралей и примыкающих к ним линий, направляемых в районы, имеющие перспективные для разработки крупных месторождений полезных ископаемых.

12. Еще одним инновационным направлением развития технических решений транспортных переходов для преодоления наиболее сложных, прежде всего водных преград в суровых природно-климатических условиях, протяженностью более 2000…5000 м может стать устройство прямолинейных в плане железнодорожных тоннелей без припортальных выемок, с крутыми – до i = 0,05…0,1 – спусками (подъемами), выводящими тоннельные обделки на дневную поверхность в закрытые терминалы (температурные шлюзы). В таких решениях намечается перевозка различных грузов, особенно в контейнерах, с помощью частично переоборудованного существующего и (или) специального рельсового подвижного состава с 2- электровозами в голове и в хвосте поезда.

Перевозка автотранспортных средств возможна на особых платформах для дополнительной рельсовой колеи шириной порядка 2500…3000 мм с электровозной тягой по колее 1520 мм. В конце состава, за хвостовыми локомотивами, в сцепе с ними, может находиться пассажирский подвижной состав с отключенным приводом, но с включенными и управляемыми с электровозов автотормозами. Пассажирская часть состава – это самостоятельный поезд, отцепляемый от основного после преодоления тоннеля.

13. Могут быть определены два важнейших признака удовлетворительного (безопасного) поведения сооружения как сложной технической системы. Первый признак – способность полностью и многократно восстанавливать свою структуру, геометрию и совокупность связей для повторного восприятия временных нормативных воздействий.

Второй признак – способность конструкций сооружения сохранять ресурсы развития перемещений (включая остаточные) и накопления внутренней потенциальной энергии деформации несущих элементов в некоторых областях нагрузок и воздействий, определяемых техническим заданием на проектирование. Однако нормируемая область воздействий на сооружения ограничена не всегда достаточным опытом эксплуатации ранее возведенных объектов, что заставляет расширять эту область, опираясь на приемы имитационного моделирования экстремального поведения несущих конструктивных элементов.

14. Предложенный методологический подход, основанный на алгоритме поиска эффективных движений (раскачки или непрерывного наращивания перемещений) конструкции, приводящих к ее полному или частичному разрушению, можно рассматривать как поиск наиболее неблагоприятных сценариев развития процессов разрушения сооружения, своеобразных инвариантов его внутренних ресурсов безопасности.

15. Дальнейшая разработка подхода, основанного на «методе раскачки», будет способствовать развитию механики разрушения сооружений. Такой подход может найти применение в проектировании, исследованиях и мониторинге строительных конструкций большепролетных транспортных, высотных, подземных и других инженерных сооружений.

4. ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ 1. Фридкин В.М., Морозова С.Ф. Исследование статической устойчивости пилона балочно-вантового моста через р. Шексну в г. Череповце / Проектирование металлич. конструкций. Серия VII. Реф. сборн. Выпуск (45). – М.: ЦИНИС Госстроя СССР, 1973. – 63 с. – С. 39-44.

2. Фридкин В.М., Кравцов М.М., Зубкин Ю.М. и др. Применение метода дополнительных параметров жесткости при проектировании и исследовании металлических пролетных строений мостов / Проектирование металлических конструкций. Серия XVII. Реф. информ. Выпуск 5 (71). – М.: ЦИНИС Госстроя СССР, 1977. – 34 с. – С. 2-5.

3. Фридкин В.М. О построении алгоритмов расчета висячих и вантовых мостов с учетом геометрической нелинейности / ЦНИИпроектсталькон струкция;

сборник научных трудов;

Научный редактор Н.С. Стрелецкий. – М.: Изд. ЦНИИПСК, 1980. – 130 с. – С. 114-122.

4. Фридкин В.М., Хорошоженова Э.П. Учет начальных несовершенств при анализе местной устойчивости двутавровых и коробчатых элементов козловых кранов / ЦНИИпроектстальконструкция;

Исследование и развитие конструктивных форм крановых металлоконструкций;

Сборник научных трудов. М.: Изд. ЦНИИПСК, 1982. – 148 с. – С. 119-135.

5. Вантовые мосты / Петропавловский А.А., Богданов Н.Н., Иосилевский Л.И., Кравцов М.М., Крыльцов Е.И., Потапкин А.А., Фридкин В.М. / Под редакцией Н. Н. Петропавловского. – М.: Транспорт, 1985. – 224 с.// Фридкин В.М. – п. п. 5.5, 5.6 (С. 123-131);

п. п. 6.2 (С. 133-135);

п. п. 6.4 (С. 139-142);

п.

п. 8.7 (С. 168-171);

совместно: Фридкин В.М. и Кравцов М.М. – п. п. 8.6 (С.

165-168);

совместно: Фридкин В.М. и Петропавловский А.А – п. п. 5.1 (С.

112-114).

6. Фридкин В.М., Пономарев А.И., Морозова С.Ф. Растянутые элементы металлоконструкций из листового проката высокой прочности // Строительная механика и расчет сооружений. – 1987, № 5. – С. 19, 20.

7. Fridkin W.M., Krawzow M.M.. Rohrleitungshngebrcken / IABSE. 13.

Сongress. Helsinki, June 6-10, 1988. – Prereport. – s. 917-922.

8. Джуринский М.Б., Фридкин В.М., Метс М.О. и др. Проектирование и строительство вантовой башенной градирни на Волжской ТЭЦ-2// Энергетическое строительство. – 1989, № 11. – С. 25-29.

9. Джуринский М.Б., Фридкин В.М., Метс М.О. О системном подходе к расчетному обоснованию надежности новых конструктивных решений башенных градирен с металлическим каркасом / Доклад на VII симпозиуме Международной ассоциации по гидравлическим исследованиям (МАГИ) по градирням и брызгальным бассейнам. Ленинград, 29 мая – 2 июня 1990 г. – Л. ВНИИГ, 1990. – 11 с.

10. Гасанов В.М., Фридкин В.М., Мамедов Ю.М. Вопросы проектирования и расчета легких большепролетных конструкций промышленных зданий, возводимых в регионах со сложными условиями климата и сейсмики. Препринт Научного Центра механики наукоемких технологий (при ИПМ РАН). – М.: ТОО «АНИКА», 1992. – 39 с.

11. Фридкин В.М. О нормативном обеспечении технического прогресса в мостостроении // Транспортное строительство, 1993. – № 2. – С. 20-21.

12. Фридкин В.М. Системная терминология теории сооружений / Республиканская научно-техническая конференция «Создание ресурсосбере гающих машин и технологий», 24-25 октября 1996 г. Министерство образования и науки Республики Беларусь. Тезисы докладов, часть II. – Могилев: ММИ, 1996. – 170 с. – С. 28, 29.

13. Носарев А.В., Фридкин В.М. О транспортных развязках в разных уровнях в условиях Москвы // Труды кафедры «Мосты» МГУПС (МИИТа):

Мосты (история, дискуссии, новые решения, опыт);

юбилейный сборник;

научный ред. А.В. Носарев. – М.: Изд. МГУПС, 1998. – 251 с. – С. 81-92.

14. Носарев А.В., Фридкин В.М. Эстакада вместо насыпей // Труды кафедры «Мосты» МГУПС (МИИТа): Мосты (история, дискуссии, новые решения, опыт);

юбилейный сборник;

научный редактор А.В. Носарев. – М.:

Изд. МГУПС, 1998. – 251 с. – С. 208-210.

15. Металлические конструкции. (Справочник проектировщика). В 3 т. / Под общей редакцией В.В. Кузнецова (ЦНИИпроектстальконструкция им.

Мельникова) / Т.1. Общая часть. – М.: изд.-во АСВ, 1998. – 576 с. // Фридкин В.М., Бирюлев В.В., Пуховский А.Б., Предварительно напряженные элементы и конструкции. Раздел V / глава 13, п. 13.1: Понятие о предвари тельном напряжении конструкций и их классификация. – С. 412-418.

16. Металлические конструкции. (Справочник проектировщика). В 3 т. / Под общей редакцией В.В. Кузнецова (ЦНИИпроектстальконструкция им.

Мельникова) / Т.3.Стальные сооружения, конструкции из алюминиевых сплавов. Реконструкция, обследование, усиление и испытание конструкций зданий и сооружений. – М.: изд-во АСВ, 1999. – 528 с. // Раздел I.

Сооружения. / Фридкин В.М., Джуринский М.Б., Метс М.О. Градирни. – Глава 3. – С. 142-156.

17. Фридкин В.М. О типовом проектировании мостовых сооружений на автомобильных дорогах // Сборник научно-методических работ по повышению уровня обоснованности проектов дорог и искусственных сооружений на них. Вып. 3. – М.: изд. институт «Союздорпроект», 1999. – 204 с. – С. 68-73.

18. Кузьменко И.М., Попковский В.А., Семенов А.В., Фридкин В.М.

Новые направления в конструировании композиционных структур с высокой экономической эффективностью и несущей способностью / Сборник рефератов IV Международной конференции «Nov smery vo vrobnch technolgich' 99», Slovensk Republika, Preov, 17. – 18.6. 1999. – C. 83-86.

19. Фридкин В.М. Окупаемость, живучесть, эстетичность // Автомобильные дороги. – 2000, № 2. – С. 8, 9.

20. Носарев А.В. Мосты и тоннели на Великом Сибирском пути (включая БАМ). Инженерно-исторический очерк. – М.: Изд. МГУПС (МИИТ), 2002. – 288 с. / Предложения В.М. Фридкина: «Схема большепролетных стальных ферм на опорах из железобетона для мостов через морские проливы» (С.

284);

«Поперечное сечение большепролетных ферм и опор» (С.285).

21. Фридкин В.М. О выборе конструктивной формы высоких металлических опор железнодорожных эстакад и виадуков / Труды Международной научно-практической конференции «Транссибирская магистраль на рубеже XX-XXI веков: Пути повышения эффективности использования перевозочного потенциала», 24-25 апреля 2003 г. – М.:

МГУПС (МИИТ), 2003. – 387 c. – Доклад. – С. Vb-17,18.

22. Фридкин В.М. Принципы формообразования строительных конструкций – методологическая основа создания новых конструктивных форм в мостостроении. / Международная научно-практическая конференция «Инженерное искусство в развитии цивилизации». Секция «Мосты, тоннели, дороги», 24 сентября 2003 г. Тезисы докладов.– М.: Изд. «Трансстройиздат», 2003 г. – 88 с. – С. 72-74.

23. Фридкин В.М., Карманова О.В., Архипенко Ю.В. и др. Особенности напряженно-деформированного состояния канатных элементов автодорож ного вантового моста через р. Обь у г. Сургута / Сб. «Научное обеспечение проектирования, строительства и эксплуатации мостов» Научные труды ОАО ЦНИИС, выпуск № 226. – М.: ЦНИИС, 2005. – 243 с. – С. 202-217.

24. Фридкин В.М. – Принцип «безопасности» как важнейший фундаментальный критерий формообразования строительных конструкций / Доклад на Международном научно-техническом конгрессе «Безопасность – основа устойчивого развития регионов и мегаполисов». – Москва, октябрь ноябрь 2005 г. / Доклады. – М.: ООО «Научно-издательский центр *Инженер*», 2005. – 623 с. – С. 132-136.

25. Кедровский О.Л., Чесноков С.А., Фридкин В.М. и др. Инженерно экологические и конструктивно-технологические проблемы создания инженерных барьеров при долговременном хранении и окончательном захоронении отработавшего ядерного топлива в недрах Земли / Горный информационно-аналитический бюллетень, № 4. – М.: Издательство МГГУ, 2005. – 350 с. – С. 88-94.

26. Кедровский О.Л., Чесноков С.А., Фридкин В.М. Инженерные барьеры повышенной надежности для захоронения отработавшего ядерного топлива в недрах Земли // Экологич. экспертиза: ВИНИТИ РАН, 2005. № 4 – С.70-96.

27. Фридкин В.М., Архипенко Ю.В. Итерационный метод решения уравнений движения единой динамической системы «мостовое сооружение – подвижной состав». – Научные труды ОАО ЦНИИС «Исследование транс портных сооружений». Вып. 230. – М.: ЦНИИС. – 2006. – 128 с. – С. 32-39.

28. Фридкин В.М. Методологические аспекты теории формообразования конструкций в мостостроении и других отраслях строительства // Наука и технологии в промышленности. – № 4, 2005. – С. 22-31;

№ 1, 2006. – С. 48-60.

29. Фридкин В.М. О математическом моделировании процессов разрушения конструкций // Промышленное и гражданское строительство. – № 4, 2006.– С. 59-60.

30. Фридкин В.М. Циклический характер формообразования строительных конструкций // Монтажные и специальные работы. – № 5, 2006. – С. 2-6.

31. Фридкин В.М. Особенности процесса формообразования строительных конструкций // Монтажные и специальные работы. – № 6, 2006. – С. 2-6.

32. Фридкин В.М. Принципы формообразования в теории линейно протяженных сооружений. – М.: Издательство «Ладья», 2006. – 512 с.

33.Чесноков С.А. Фридкин В.М., Малькова О.В. и др. Геомеханические аспекты конструирования хранилищ высокоактивных отходов и отработавшего ядерного топлива в глубинных геоформациях с инженерными барьерами повышенной надежности / Доклад на Международной конф.

«Геомеханика. Механика подземных сооружений». Тула, Россия, 12- сентября 2006 г. / Изв. ТулГУ, серия «Геомеханика. Механика подземных сооружений», вып. 4. – Тула: изд. ТулГУ, 2006. – 267 с. – С. 211-218.

34. Кузьменко И.М., Фридкин В.М., Подымако М.Э., Леоненко О.В., Медведев В.Н. Аспекты проектирования композитного несущего элемента средствами САПР / Пленарный доклад на научно-методической конференции «45 лет Белорусско-Российскому университету». – Могилев, 16 ноября г. / Вестник БРГУ. – Могилев: изд. БРГУ, № 4, 2006. – 252 с. – С. 198-202.

35. Фридкин В.М. Возможные направления развития конструктивных форм висячих мостов больших и сверхбольших пролетов // Транспортное строительство, 2007. – № 2. – С. 11-13.

36. Фридкин В.М. Особенности формообразования большепролетных сооружений // Промышленное и гражданское строительство. – № 4, 2007. – С. 54, 55.

37. Фридкин В.М. Тоннельные переходы без припортальных выемок – альтернатива мостам больших и сверхбольших пролетов // Транспортное строительство, 2007. – № 4. – С. 8-10.

38. Фридкин В.М. Подводные придонные транспортные сооружения большой протяженности // Транспортное строительство, 2008. – № 3. – С.5, 6.

39. Фридкин В.М., Малькова О.В. Фундаменты большепролетных сооружений и инженерные барьеры из структурированных рядов буровых свай и свай-оболочек // Промышленное и гражданское строительство. – № 3, 2008. – С. 48, 49.

40. А.с. 384960, МКИ Е 01d 9/02. Конструкция усиления ферм разрезных пролетных строений многопролетных сооружений, преимущественно мостов / ЦНИИпроектстальконструкция;

В.М. Фридкин. – Заявка № 1644173 / 29-14;

Заявл. 07.04.1971;

Опубл. 29.05.1973, Бюл. № 25. – 2 с.

41. А.с. 391218, МКИ Е 01d 11/00. Висячий мост / ЦНИИпроект стальконструкция;

Э.Я. Слоним, М.М. Кравцов, В.М. Фридкин. – Заявка № 1691918/29–14;

Заявл. 29.07.1971;

Опубл. 25.07.1973, Бюл. № 31. – 2 с.

42. А.с. 702096, МКИ Е 01 D 9/04, Е 04 С 3/10. Способ предварительного напряжения неразрезного пролетного строения моста / ЦНИИ проектстальконструкция;

В.С. Данков, В.М. Фридкин. – Заявка № 2372989/29-33;

Заявл. 18.06.1976;

Опубл. 05.12.1979, Бюл. № 45. – 4 с.

43. А.с. 885405, МКИ Е 01 D 9/02. Главная балка сталежелезобетонного пролетного строения моста / МАДИ;

Б.М. Вейнблат, М.П. Самовольнов, В.М.

Фридкин. – Заявка № 2890870/29-33;

Заявл. 05.03.1980;

Опубл. 02.12.1981, Бюл. № 44. – 4 с.

44. А.с. SU 1030462 А, МКИ Е 01 D 21/04. Способ монтажа сборной из блоков балки жесткости висячих и вантовых мостов / ЦНИИпроектсталь конструкция;

Ю.М. Вдовин, М.М. Кравцов, В.Ю. Попов, В.М. Фридкин. – Заявка № 3413925/29-33;

Заявл. 31.03.82;

Опубл. 23.07.83, Бюл. № 27. – 3 с.

45. А.с. SU 1048024 А, МКИ Е 01 D 11/00. Висячий мост /ЦНИИ проектстальконструкция;

М.М. Кравцов, В.М. Фридкин, Ю.М. Вдовин, В.Ю.

Попов, С.Ф. Морозова, Н.А. Муратов. – Заявка № 3437370/29-33;

Заявл.

17.05.82;

Опубл. 18.10.83, Бюл. № 38. – 4 с.

46. А.с. SU 1698404 А1, МКИ Е 04 Н 5/12. Башня градирни / Институт «Оргэнергострой»;

М.Б. Джуринский, В.М. Фридкин. – Заявка № 4765279/33;

Заявл. 06.12.89;

Опубл. 15.12.91, Бюл. № 46. – 4 с.

47. А.с. SU 1715933 А1, МКИ Е 01 D 15/12, 21/04. Способ монтажа моста / ЦНИИпроектстальконструкция им. Мельникова;

А.И. Пономарев, Н.А.

Нивин, В.А. Зубков, В.М. Фридкин. – Заявка № 4704190/33;

Заявл. 13.06.89;

Опубл. 29.02.92, Бюл. № 8. – 2 с.

48. А.с. SU 1744226 А1, МКИ Е 04 Н 5/12. Вантовая башенная градирня и способ ее возведения / Институт «Оргэнергострой»;

М.Б. Джуринский, В.М.

Фридкин, М.О. Метс, С.К. Каневский, В.А. Морозов, Р.Г. Минасян. – Заявка № 4813488/33;

Заявл. 10.04.90;

Опубл. 30.06.92, Бюл. № 24. – 5 с.

49. Патент Республики Беларусь на изобретение BY 2580 С1, E 01 D 2/00.

Неразрезное железобетонное пролетное строение моста / Объединение «Могилевоблдорстрой»;

Л.С. Шкрадюк, А.А. Филатенков (BY), В.М.

Фридкин (RU). – Заявка № 960143;

Заявл. 29.03.96;

Опубл. 30.12.98. Зарег. в Госуд. реестре изобретений 17.08.98. – 5 с.

50. Патент Республики Беларусь BY 2580 С1, E 01 D 2/00. Сборно монолитное железобетонное пролетное строение моста / Объединение «Могилевоблдорстрой»;

Л.С. Шкрадюк, А.А. Филатенков (BY);

Фридкин В.М. (RU). – Заявка № 960143;

Заявл. 29.03.96;

Опубл. 30.12.98. Зарег. в Госуд. реестре изобретений 17.08.98. – 3 с.

51. Патент Российской Федерации на изобретение. RU 2181406 C2 МПК 7, E 01 D 12/00, E 04 C 2/24;

Заявка № 97121947 / 03 (023564). Композитный несущий элемент строительных конструкций / ММИ;

В.М. Фридкин, А.В.

Носарев (RU);

И.М. Кузменко, С.К. Павлюк и др. (BY). Опуб. 20.04. 2002, бюл. № 11. – 6 с.

52. Патент Республики Беларусь на изобретение BY 4082 C2 МПК 7, E D 12/00, E 04 C 2/24. – Заявка № 970421;

Заявл. 27.07.97;

Композитный несущий элемент строительных конструкций / ММИ;

В.М. Фридкин, А.В.

Носарев (RU);

И.М. Кузменко, С.К. Павлюк и др. (BY). Опубл. 30.12.98, бюл.

№ 3. Зарег. в Госуд. реестре изобретений 19.04.2001. – 3 с.

53. Патент Российской Федерации на изобретение. RU 2245962 С1 МПК 7, Е 02 В 17/00;

Заявка № 2003112961/03(014131);

приор. от 06.05.2003 / Способ возведения опоры на водной преграде / ОАО ЦНИИС, RU;

А.С. Платонов, Б.И. Кулачкин, В.М. Фридкин, В.И. Беда, А.И. Радкевич, А.Д. Соколов, С.П.

Ереминский, И.В. Лищишин, RU. Опуб.: 10.02.2005, Бюл. № 4. – 11 с.



Pages:     | 1 ||
 

Похожие работы:





 
2013 www.netess.ru - «Бесплатная библиотека авторефератов кандидатских и докторских диссертаций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.