авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ  БИБЛИОТЕКА

АВТОРЕФЕРАТЫ КАНДИДАТСКИХ, ДОКТОРСКИХ ДИССЕРТАЦИЙ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Влияние геометрических параметров двухполосных загородных дорог на аварийность

На правах рукописи

АЛЕКСАНДРОВ НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ДВУХПОЛОСНЫХ ЗАГОРОДНЫХ ДОРОГ НА АВАРИЙНОСТЬ Специальность 05.23.11 – Проектирование и строительство дорог, аэродромов, мостов, метрополитенов и транспортных тоннелей

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Владимир 2013

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном об разовательном учреждении высшего профессионального образования «Владимирский государственный университет имени Александра Григорь евича и Николая Григорьевича Столетовых» (ВлГУ).

Научный руководитель Семхин Эдуард Фролович кандидат технических наук, доцент

Официальные оппоненты: Самодурова Татьяна Васильевна доктор технических наук, профессор, Воронежский государственный архитектурно-строительный университет, кафедра проектирования автомобильных дорог и мостов, профессор Глагольев Алексей Анатольевич кандидат технических наук ведущий эксперт Филиал ФКУ Росдортехнология ЦФО Ведущая организация Федеральное государственное бюджетное учреждение высшего профессионального образования «Тамбовский государственный технический университет»

Защита состоится 16 мая 2013 года в 1300 на заседании диссертаци онного совета Д 212.033.02 при Воронежском государственном архитек турно-строительном университете по адресу: 394006, г. Воронеж, ул. 20 летия Октября, 84, ауд. 3220;

тел./факс: (473) 271-53-21.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Воронежского государственного архитектурно-строительного университета. Автореферат размещен на официальном сайте Минобрнауки РФ и на официальном сай те Воронежского ГАСУ.

Автореферат разослан 15 апреля 2013 г.

Ученый секретарь диссертационного совета А.И. Колосов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. Транспорт играет центральную роль в процессе развития. Он обеспечивает передвижение товаров и услуг. Одна ко наряду с тем, что транспортные инвестиции способствуют экономиче скому развитию страны, они создают определенные угрозы и риски. В первую очередь это угроза потерь, связанных с дорожно-транспортными происшествиями (ДТП).

В 2009 году на автомобильных дорогах мира погибло 1,3 млн. чел и более 50 млн. получили ранения различной степени тяжести. На террито рии Российской Федерации по данным Государственной инспекции безо пасности дорожного движения за 2009 год произошло 203 603 ДТП, в ре зультате которых погибло 26 084 человека и 257 034 получили травмы раз личной степени тяжести. Из них, по данным того же источника, 18,72% дорожно-транспортных происшествий произошло по причине неудовле творительного состояния дорог, к которому можно отнести и несоответст вие существующих трасс требованиям нормативных документов.

Существующие методы оценки аварийности во многом морально ус тарели, поскольку разрабатывались в 70-80 е гг. XX века и ориентирова лись на транспортные потоки малых интенсивностей и скоростей движе ния. Многие из них имеют недостатки не только в качественном плане (точность прогнозов, возможность прогноза на разные периоды времени), но и в количественном плане (отсутствие учета важных параметров, эле ментов и ситуаций). Корректировка этих методов или разработка новых не проводится в настоящее время. Снижение точности прогноза количества ДТП при помощи таких методов, как метод «итоговых коэффициентов аварийности», свидетельствует также о возможной необходимости коррек тировки конкретных коэффициентов и введении новых.

Цель диссертационной работы – разработка метода оценки аварий ности на загородных двухполосных автомобильных дорогах и рекоменда ций по повышению безопасности движения на основании исследования влияния геометрических параметров дороги на вовлечение транспортного средства в дорожно-транспортное происшествие.

Основными задачами

при достижении цели являлись:

- Определение взаимных зависимостей параметров плана, продольно го и поперечного профилей автомобильных дорог;

- Разработка логико-вероятностной модели влияния геометрии авто мобильной дороги на вовлечение транспортного средства в дорож но-транспортное происшествие;

- Нахождение регрессионных уравнений вероятности вовлечения транспортного средства в дорожно-транспортное происшествие под влиянием параметров плана, продольного и поперечного профиля автомобильных дорог;

- Разработка рекомендаций по применению параметров плана, про дольного и поперечного профилей автомобильных дорог при рекон струкции и при новом строительстве, способствующих снижению количества вовлекаемых в дорожно-транспортное происшествие ав томобилей.

Объект исследования – дорожно-транспортное происшествие в рамках вопроса вовлечения в них транспортных средств под влиянием от дельных геометрических параметров автомобильных дорог, а также под воздействием геометрической составляющей.

Методы исследования. Для обработки исходных данных и данных натурных измерений использовались методы статистического анализа и логико-вероятностного моделирования, взятые из технической и научной литературы. В качестве основы научных исследований послужили труды советских и российских ученых в области обеспечения безопасности до рожного движения, таких как Бабков В.Ф., Чванов В.В., Столяров В.В., Живописцев И.Ф., Васильев А.П., Лобанов Е. М., Сильянов В.В. и др., а также исследования зарубежных ученых, таких как Вогт (Vogt A.), Икеда (Ikeda T.), Кирк (Kirk S.), Хауер (Hauer E.) и др. В литературно-патентном обзоре сравнивались нормативные документы на предмет несовершенства геометрических параметров, а также методы оценки аварийности, приме няемые в настоящее время в нашей стране и за рубежом.



Научная новизна работы:

- Определены взаимные сочетания параметров геометрии в рамках во проса нахождения неизвестных величин по известным величинам;

- Применен математический аппарат логики вероятностей к оценке степени влияния геометрических параметров автомобильной дороги на аварийность;

- Разработана достоверная стохастическая модель возникновения до рожно-транспортного происшествия на основе статистических дан ных при использовании автоматизированного банка дорожных дан ных «Дорога» и результатов натурных наблюдений;

- Определены величины параметров плана, продольного и поперечно го профилей автомобильных дорог (угол поворота горизонтальной кривой, радиус горизонтальной кривой, длина горизонтальной кри вой, длина прямолинейного участка, продольный уклон проезжей части, радиус вертикальной вогнутой кривой, радиус вертикальной выпуклой кривой, длина вертикальной вогнутой кривой, длина вер тикальной выпуклой кривой, ширина полосы движения проезжей части, ширина обочины дороги, поперечный уклон проезжей части), негативно влияющих на безопасность;

- Предложена методика определения количества транспортных средств, вовлекаемых в дорожно-транспортные происшествия на конкретных участках автомобильной дороги при конкретных соче таниях геометрических параметров за прогнозируемый промежуток времени.

Достоверность полученных результатов обеспечена применением научно обоснованных методов исследований, статической обработкой по лученных данных, опытной проверкой результатов, а также согласованно стью основных положений представленной работы с результатами иссле дований других авторов.

Практическая ценность результатов. Данная научная работа раз вивает теорию влияния факторов на аварийность. Это позволит более точ но прогнозировать количество автомобилей, вовлеченных в транспортные аварии, раненых и погибших в ДТП и материальный ущерб от аварийно сти на автомобильных дорогах.

Дан анализ применяемых геометрических параметров на автомо бильных дорогах разных технических категорий на предмет соответствия существующим нормативным документам.

Применение разработанной методики дает возможность оценить один из основных абсолютных показателей аварийности на современных автомобильных дорогах – число автомобилей, вовлеченных в дорожно транспортные происшествия, и в первом приближении позволяет опреде лить на прогнозируемый период экономические потери от аварийности, а также альтернативные экономические потери при снижении общего числа транспортных средств на величину вовлеченных в ДТП под влиянием гео метрических параметров при использовании величин геометрических эле ментов согласно регламентированных значений по результатам исследова ния.





Область применения результатов – проектирование, реконструк ция и капитальный ремонт автомобильных дорог общего пользования фе дерального, регионального, межмуниципального и местного значения в рамках вопроса оценки аварийности. Корректировка нормативов плана, продольного и поперечного профилей автомобильных дорог в дополнение к СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» и ГОСТ Р 53299 – «Геометрические элементы автомобильных дорог».

Апробация и внедрение результатов. Некоторые положения дис сертационной работы были доложены на 68, 69 ежегодных научно практических конференциях МАДИ в 2009, 2010 гг., а также были пред ставлены на международной научно-технической конференции «Материа лы, оборудование и ресурсосберегающие технологии» в г. Могилев в (Беларусь). Основные результаты данной работы были вынесены на слу шание и одобрены на международной технической конференции «Новые дороги России» в г. Пенза в 2011 г.

Результаты работы в рамках вопроса влияния углов поворота гори зонтальных кривых на аварийность были внедрены в проектно-сметное бюро СДРСУ г. Владимира в виде рекомендаций к применению.

Научные положения, выносимые на защиту. На защиту выносится следующее:

- логико-вероятностная модель оценки степени совместного влияния геометрических параметров автомобильных дорог на аварийность;

- регрессионные модели влияния отдельных параметров плана, про дольного и поперечного профилей на аварийность;

- дисперсионные картины совместного применения параметров пла на, продольного и поперечного профилей;

- методика оценки уровня аварийности на автомобильных дорогах с применением логико-вероятностной модели совместного влияния геомет рических параметров автомобильной дороги;

- рекомендации по применению параметров плана, продольного профиля и поперечного профиля на основе законов распределения и дис персионных картин.

Публикации. Основные результаты были опубликованы в 13 науч ных работах общим объемом 103 страницы. Три работы опубликованы в изданиях, рекомендованных ВАК: «Научный вестник Воронежского ГАСУ. Строительство и архитектура», «Дороги и мосты».

В статьях, опубликованных в рекомендованных ВАК изданиях, из ложены основные результаты диссертации: в работе [1] на примере углов поворота горизонтальных кривых была предложена схема определения ве роятности вовлечения транспортного средства в дорожно-транспортное происшествие;

в работах [2, 3] была предложена методика определения количества вовлекаемых в ДТП транспортных средств на прогнозируемый период времени, а также предложены рекомендации по применению от дельных геометрических параметров автомобильных дорог.

Объем и структура диссертации. Работа состоит из введения, че тырех глав, изложенных на 141 странице машинописного текста, заключе ния, списка используемой литературы, содержащего 99 наименований, и приложений. Диссертация содержит 31 рисунок и 51 таблицу.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснованы актуальность выбранной темы диссертаци онного исследования, показана его научная новизна и практическая значи мость, сформулированы цель и основные задачи.

Первая глава посвящена анализу роли геометрической составляю щей в вопросе формирования дорожно-транспортного происшествия на ав томобильной дороге.

Впервые предложена новая классификация элементов автомобиль ных дорог, состоящая из пяти основных составляющих: человеческой, си туационной, геоклиматической, транспортной и геометрической с поясне ниями их содержания. Предложена схема взаимодействия этих состав ляющих. Обосновано влияние геометрической составляющей на протяже нии межреконструкционного срока автомобильной дороги. Дана подроб ная классификация геометрических параметров.

Дано описание методам оценки аварийности, применяемым в на стоящее время на территории разных стран. Указаны их положительные и отрицательные стороны. Отмечены недостатки применяемых методов и обоснована необходимость разработки новых.

Сравнены нормативные документы стран с разными уровнями ава рийности на автомобильных дорогах (Канада, США, ЮАР, Россия и др.) с целью определения полного спектра геометрических параметров на авто мобильных дорогах, учтенных нормативами и неохваченных ими.

Рассмотрены различные аспекты влияния геометрических парамет ров автомобильных дорог на характер движения транспортных средств, на психоэмоциональное состояние водителей.

Дано обоснование выбора геометрической составляющей в качестве приоритетной при разработке метода прогнозирования и оценки аварийно сти на автомобильных дорогах. Указаны ограничения применимости влия ния геометрии на аварийность.

Вторая глава посвящена разработке стохастической модели влияния геометрических параметров на аварийность на двухполосных загородных автомобильных дорогах с применением принципов логики вероятностей.

Впервые была описана логико-вероятностная модель работы (отказа) многофакторной системы влияния геометрических параметров на вовлече ние транспортного средства в дорожно-транспортное происшествие. Она описывается следующим уравнением:

Yn Q1 Q2 Q3... Qn 1 Qn (1), Yn P Q1 P2... Q1 Q2... Qn 1 Pn (2), где Qi – вероятность невовлечения транспортного средства в ДТП под воз действием i-го параметра геометрии (i = 1, 2,…, n– 1, n), (Qi = 1 – Pi), д.е.;

Рi – вероятность вовлечения в ДТП под воздействием i-го геометрического параметра i (i = 1, 2,…, n– 1, n), (Pi = 1 – Qi), д.е.;

Yn – функция работы (под работой подразумевается безаварийный проезд участка автомобильной до роги автомобилем);

– функция отказа (под отказом понимается вовлече ние автомобиля в дорожно-транспортное происшествие на анализируемом участке дороги).

Дана зависимость количества автомобилей, вовлеченных в дорожно транспортное происшествие от годовой интенсивности дорожного движе ния (количества транспортных средств, прошедших через участок в год).

На рис. 1 эта зависимость представлена в графическом виде.

Рис.1. Изменение уровня риска попадания в ДТП одного автомобиля в зависимости от количества прошедших через сечение транспортных средств в год Предложен механизм взаимодействия этой зависимости и логико вероятностной модели, а также эмпирического коэффициента К, учиты вающего разнородность участков по геометрической сложности и нивели рующего участки концентрации дорожно-транспортных происшествий.

Этот коэффициент зависит от интенсивности дорожного движения, а также от протяженности подлежащего оценке участка автомобильной дороги.

При этом целесообразность введения данного коэффициента определяется сравнением номинальной протяженности оцениваемого участка и протя женности критического по длине участка. Коэффициент К находится по формуле 3.

167, 33 913, 37 ln( L) K (135, 01 1, 29 106 I 1,5 1, 79(ln( L)) 2 31, 47 ln( L) 607, 7 ) 2, 0, ln( L) L L (3), где К – эмпирический коэффициент, I – интенсивность движения, авт./сут.;

L – длина участка автомобильной дороги, км.

Окончательная формула модели влияния геометрических параметров на вовлечение транспортного средства в дорожно-транспортное происше ствие на двухполосных загородных автомобильных дорогах будет опреде лятся следующим образом.

i n i n Pполн R 'b (1 Qn ) Rb K Lучастка (1 Qn ) (4), i 1 i где Pполн – вероятность вовлечения автомобиля в аварию под воздействием набора n геометрических параметров), д.е.;

Qi – вероятность невовлечения транспортных средств в ДТП под воздействием i-го параметра геометрии (i = 1, 2,…, n– 1, n), (Qi =1 – Pi), д.е.;

Рi – вероятность вовлечения автомо биля в ДТП под воздействием i-го геометрического параметра (i = 1, 2, 3,…, n – 1, n);

К – эмпирический коэффициент;

Lучастка – длина подлежаще го оценке участка автомобильной дороги, км.

Нахождение Pi и Qi будет основываться не на нахождении вероятно сти по закону распределения, а на нахождении частости вовлечения транс портного средства в ДТП под воздействием i-го геометрического парамет ра автомобильной дороги при большом числе опытов (аварий).

Общее определение частости появления события А может быть вы ражено формулой.

N ( A) P( A) (5) N, где P(A) – частость появления события А;

N(A) – количество опытов, где событие А явилось итогом;

N – общее число проведенных опытов.

На основании (5), при известном общем количестве вовлеченных ав томобилей в ДТП под воздействием i-го параметра геометрии, а также при известном количестве транспортных средств, вовлеченных в аварию при нахождении i-го параметра геометрии в определенном интервале рассмат риваемого диапазона, можно рассчитать вероятность вовлечения автомо биля в ДТП при определенных значениях i-го параметра геометрии. При неограниченном увеличении общего числа опытов, и числа опытов, след ствием которых явилось наступление события А, частость по математиче скому смыслу становится тождественна вероятности.

При невозможности инструментального определения одного или не скольких геометрических параметров, их значения будут определяться, как интервал возможных значений на основании наиболее распространенных взаимных сочетаний параметров. Картина, отображающая взаимосвязь двух параметров представлена на рис. 2.

Рис.2. Дисперсионная картина взаимосвязи радиуса и угла поворота горизон тальной кривой Формульное описание этой взаимосвязи представлено ниже.

R Нижняя граница 2, 47 31, 21 exp( (6) ) 157,16, R Главная последовательность 5, 08 64, 35 exp( (7) ) 416, 99, R 1001,14 100, 24 arctan 337,15 Верхняя граница 3, 52 (8), Обозначение нижних и верхних границ картины имеет 95% точ ность, за пределы указанных границ будет выходить не более 5% точек в совокупности.

Третья глава посвящена расчетам на основании экспериментальных данных по дорожно-транспортным происшествиям и геометрическим па раметрам разных дорог в разных регионах Российской Федерации путем натурных измерений по 165 автомобильным дорогам федерального, меж муниципального и местного значений общей протяженностью 10974,1 км, а также данных, полученных из таблиц автоматизированного банка дорож ных данных «Дорога» по 64 объектам общей протяженностью 10099,8 км.

На всей протяженности исследованных дорог произошло порядка 50 дорожно-транспортных происшествий.

На рис. 3 представлен многоугольники частостей (вероятностей) во влечения в ДТП одного автомобиля в зависимости от величины продоль ного уклона для различных категорий автомобильных дорог.

Такие графики были получены для всех геометрических параметров автомобильных дорог II, III, IV технических категорий.

Рис. 3. Многоугольник частостей вовлечения транспортного средства в ДТП под влиянием продольного уклона проезжей части автомобильных дорог Для каждой взаимосвязи по каждой категории были предложены уравнения регрессии с указанием коэффициента корреляции реальных данных и теоретических.

Научная новизна работы заключается также в нахождении с исполь зованием найденных в работе уравнений регрессии частных коэффициен тов аварийности, корректирующих значения, полученные Бабковым В.Ф.

по ряду параметров, а также в нахождении частных коэффициентов ава рийности, ранее никем не определенных. Произведено сравнение получен ных результатов с результатами ранее проведенных исследований.

Четвертая глава посвящена подведению итогов проделанной рабо ты, а также расчетам аварийности на реальных автомобильных дорогах с целью проверки адекватности разработанной методики. Вся методика мо жет быть выражена следующим алгоритмом:

1. Фиксирование геометрических параметров, категории и реальной интенсивности дорожного движения. Сбор данных может быть произведен только по ряду параметров, остальные будут найдены по зависимостям взаимных сочетаний геометрических парамет ров;

2. Согласно зависимостей взаимных сочетаний параметров опреде ление недостающих параметров;

3. Обоснование применения коэффициента К. При необходимости – его нахождение. Расчет базового значения риска;

4. Определение P(i) по каждому известному геометрическому пара метру (включая найденные по дисперсионным картинам);

5. Определение вероятности вовлечения автомобиля в ДТП под воз действием всего набора влияющих параметров при использовании уравнений регрессии, найденным по многоугольникам частостей вовлечения транспортных средств в дорожно-транспортное про исшествие. При необходимости построение графика динамиче ского изменения вероятности появления аварии по выявленным участкам для определения наиболее критичных значений;

6. При прогнозируемой годовой интенсивности дорожного движе ния определение количества автомобилей-участников ДТП на по следующий временной промежуток (год, квартал) по участкам;

7. Определение минимального и максимального количества автомо билей-участников ДТП и фиксирование данного диапазона.

В табл. 1 представлена сходимость теоретических результатов с ре альным количеством автомобилей-участников ДТП на автомобильных до рогах различных категорий и протяженности.

Таблица Сходимость теоретических и практических результатов работы Количество автомо- Реальное ко № билей, попавших в личество ав Наименование автомобильной дороги п/п ДТП по разработан- томобилей ной модели участников Челябинск – Троицк – гр. респ. Казах от 5 до 1 стан (55 - 65 км, II категория) Окончание табл. Количество автомо- Реальное ко № билей, попавших в личество ав Наименование автомобильной дороги п/п ДТП по разработан- томобилей ной модели участников Екатеринбург – Шадринск – Курган от 6 до 2 (200 - 215 км, III категория) М8 «Холмогоры» от 1 до 3 (350 - 360 км, III категория) М8 «Холмогоры» от 2 до 4 (500 - 520 км, III категория) Сызрань – Саратов – Волгоград от 0 до 5 (25 - 45 км, III категория) Был рассчитан экономический эффект от применения мер по обеспе чению безопасности дорожного движения путем применения альтернатив ных, более безопасных, геометрических параметров автомобильных дорог.

Таблица Рекомендованные значения геометрических параметров Рекомендуемые/ осторожностью/ Применяемые с Параметр авто мобильной до Скорость дви Запрещенные Приемлемые жения, км/ч Категория значения Схема роги Угол поворота 120 II 8-26/26-55 55-90/ горизонталь 100 III 8-16/16-52 52-90/ ной кривой,, град 80 IV 8-12/12-39 39-75/ 120 II 3000/800-3000 -/ Радиус гори зонтальной 100 III 700/600-700 -/ кривой, R, м 80 IV 400/300-400 -/ 120 II -/200-600 600-1900/ Длина гори 100 III -/200-770 770-1400/ зонтальной кривой, l, м 80 IV -/200-750 750-1300/ 120 II 1400 /1400-2000 -/ Длина прямой 100 III 1400/1400-2000 -/ вставки, L, м 80 IV 1200 /1200-1500 -/ Продолжение табл. Рекомендуемые/ осторожностью/ Применяемые с Параметр авто мобильной до Скорость дви Запрещенные Приемлемые жения, км/ч Категория значения Схема роги 120 II -/14-40 0-14/ Продольный уклон проез 100 III -/19-50 6-19/ жей части, ip, 8-17 и 37-60/ ‰ 80 IV -/17- 28500/22500 120 II 15000-22500/ Радиус вы- пуклой верти- 36000/25600 100 III 10000-25600/ кальной кри- вой, Rвып, м 21000/15300 80 IV 5000-15300/ 120 II 13500/6150-13500 5000-6150/ Радиус вогну той верти 100 III 11300/7600-11300 3000-7600/ кальной кри вой, Rвог, м 80 IV -/3000 2000-3000/ Длина верти- 3700-21400/2300- 1200 120 II 3700 и кальной вы- 1300/ пуклой кри- 100 III 1000/600-1000 300-600/ вой, lвып, м 80 IV -/0-7500 -/ Длина верти- -/4150 и 120 II 4150-7250/ кальной во 100 III -/4550 4550/ гнутой кри вой, lвог, м 80 IV -/600 600/ 120 II -/- 3,75/ Ширина обо 100 III -/2,5 -/ чины, b, м 80 IV 3,3/2,1-3,3 2-2,1/ 20-31 и 46 Поперечный 120 II -/31- 70/ уклон проез 20-35 и 41 жей части, 100 III -/35- 69/ ipop, ‰ 80 IV -/25-40 40/ Окончание табл. Рекомендуемые/ осторожностью/ Применяемые с Параметр авто мобильной до Скорость дви Запрещенные Приемлемые жения, км/ч Категория значения Схема роги 3,75-4 и 4,15/ 120 II -/4-4, Ширина по лосы движе- 100 III -/3,5-4,25 4,25/ ния, B, м 80 IV 3,2-4/3-3,2 -/ ВЫВОДЫ Впервые определены зависимости сочетаний параметров пла 1.

на, продольного и поперечного профилей на основе дисперсионных кар тин, определяющие область вероятных значений неизвестных геометриче ских параметров по известным величинам. Это позволяет обнаружить ин тервал возможных значений отдельного геометрического параметра (или ряда геометрических параметров) при инструментальной оценке других параметров.

Разработана логико-вероятностная модель влияния геометри 2.

ческих параметров автомобильной дороги на аварийность, отличная от существующих моделей простотой расчета вследствие применения мате матического аппарата логики вероятностей. Модель позволяет определить долю вовлекаемых автомобилей по причине геометрии, что может исполь зоваться в качестве критерия выбора первоочередных участков реконст рукции. Разработанная модель проста в вычислениях и отличается высокой степенью достоверности.

Построены регрессионные модели риска вовлечения транс 3.

портного средства в ДТП для геометрических параметров автомобильных дорог, отличные от ранее описанных Бабковым В.Ф. и Чвановым В.В. тем, что позволяют оценить влияние не только исследованных ранее элементов, но и описывают влияние ряда ранее мало исследованных: углов поворота горизонтальных кривых, длин горизонтальных кривых, длин вертикальных выпуклых и вогнутых кривых, а также поперечного уклона проезжей час ти. Регрессионные модели разделены в соответствии с техническими кате гориями, что упрощает и конкретизирует их применение при оценке ава рийности.

Разработаны рекомендации по применению безопасных гео 4.

метрических параметров автомобильной дороги: углов поворота горизон тальных кривых, радиусов горизонтальных кривых, длин горизонтальных кривых, длин прямолинейных участков, продольных уклонов проезжей части, радиусов вертикальных выпуклых и вогнутых кривых, длин верти кальных выпуклых и вогнутых кривых, ширин полос движения проезжей части, ширин обочин дороги и поперечных уклонов. Предложенные значе ния параметров геометрии позволяют снизить количество транспортных средств, вовлекаемых в дорожно-транспортные происшествия и, как след ствие, экономические потери от аварий при реконструкции и новом проек тировании автомобильных дорог.

Публикации в изданиях, рекомендованных ВАК РФ 1. Александров, Н. Н. Влияние величины угла поворота на вероят ность возникновения дорожно-транспортного происшествия (на примере автомобильных дорог костромской области) / Э. Ф. Семхин, Н. Н. Алек сандров // Дороги и мосты, сб. ст.;

ФГУП «РосдорНИИ». – М, 2009. – вып.

22/2. – С. 256 – 267. (Количество страниц, выполненных лично соискате лем – 8 стр.) 2. Александров, Н. Н. Прогнозирование количества транспортных средств, вовлеченных в ДТП на двухполосных внегородских дорогах / Н. Н. Александров // Дороги и мосты, сб. ст.;

ФГУП «РосдорНИИ». – М, 2012. – вып. 28/2. – С. 173 - 189. (Количество страниц, выполненных лично соискателем – 17 стр.) 3. Александров, Н. Н. Методика прогнозирования количества транс портных средств, вовлеченных в ДТП, на двухполосных загородных авто мобильных дорогах с использованием принципов логики вероятностей / Н. Н. Александров // Научный вестник Воронежского ГАСУ. Строитель ство и архитектура. – 2013. – №2 (Количество страниц, выполненных лич но соискателем – 10 стр.) Публикации в других изданиях 4. Александров, Н. Н. Влияние величины угла поворота на вероят ность возникновения дорожно-транспортного происшествия (на примере автомобильных дорог костромской области) / Н. Н. Александров // Энер гообеспечение и строительство: Сборник материалов III Международной выставки – Интернет – конференции: в 2 ч.;

Часть 2. – Орел.: Изд-во ООО ПФ «Картуш», 2009. – С.143 – 148. (Количество страниц, выполненных лично соискателем – 6 стр.) 5. Александров, Н. Н. Влияние величины угла поворота на вероят ность возникновения дорожно-транспортного происшествия (на примере автомобильных дорог костромской области) / Э. Ф. Семхин, Н. Н. Алек сандров // Строительная наука 2010: Материалы международной научно технической конференции. – Владимир.: Влад. гос. ун-т, 2010. – С. 265 – 271. (Количество страниц, выполненных лично соискателем – 4 стр.) 6. Александров, Н. Н. Исследование зависимости изменения показате ля поперечного сцепления от величины радиуса кривой в плане на заго родных автомобильных дорогах / Э. Ф. Семхин, Н. Н. Александров // Строительная наука 2010: Материалы международной научно-технической конференции. – Владимир.: Влад. гос. ун-т, 2010. – С. 271 – 275. (Количе ство страниц, выполненных лично соискателем – 3 стр.) 7. Александров, Н. Н. Исследование влияния величины угла поворота на возможность возникновения ДТП / Э. Ф. Семхин, Н. Н. Александров // Итоги строительной науки: Материалы VI международной научно технической конференции/ Под общ ред. докт. техн. наук. Б. Г. Кима. – Владимир.: Влад. гос. ун-т, 2010. – С. 226 – 231. (Количество страниц, вы полненных лично соискателем – 3 стр.) 8. Александров, Н. Н. Проблема малых радиусов на загородных авто мобильных дорогах / Э. Ф. Семхин, Н. Н. Александров // Материалы, обо рудование и ресурсосберегающие технологии: материалы междунар. науч. техн. конф.: В 2 ч. – Белорус. – Рос. ун-т, 2011. – Ч. 2. – С. 67 – 68. (Коли чество страниц, выполненных лично соискателем – 1 стр.) 9. Александров, Н. Н. О назначении углов поворота при проектирова нии закруглений на автомобильных дорогах / Э. Ф. Семхин, Н. Н. Алек сандров // Материалы, оборудование и ресурсосберегающие технологии:

материалы междунар. науч.-техн. конф.: В 2 ч. – Белорус. – Рос.ун-т, 2011.

– Ч. 2. – С. 65 – 66. (Количество страниц, выполненных лично соискателем – 1 стр.) 10. Александров, Н. Н. Методика оценки уровня аварийности на заго родных автомобильных дорогах с применением принципов логики вероят ностей / Э. Ф. Семхин, Н. Н. Александров // Инновации в строительстве и архитектуре: Монография. – Владимир.: Влад. гос. ун-т, 2011. – С. 116 – 131. (Количество страниц, выполненных лично соискателем – 10 стр.) 11. Александров, Н. Н. Методика оценки уровня аварийности на за городных автомобильных дорогах с применением принципов логики веро ятностей / Н. Н. Александров // Новые дороги России: сборник трудов ме ждународной конференции/ Под общ. ред. Г. Г. Болдырева. – Саратов:

ООО «Издательский центр «Наука», 2011 – С. 471 – 479. (Количество страниц, выполненных лично соискателем – 9 стр.) 12. Александров, Н. Н. Влияние продольных и поперченных уклонов проезжей части на вероятность возникновения ДТП на двухполосных заго родных автомобильных дорогах / Э. Ф. Семхин, Н. Н. Александров // Но вые дороги России: сборник трудов международной конференции/ Под общ.ред. Г. Г. Болдырева. – Саратов: ООО «Издательский центр «Наука», 2011. – С. 578 – 583. (Количество страниц, выполненных лично соискате лем – 4 стр.) 13. Александров, Н. Н. Методика оценки уровня аварийности на двухполосных загородных автомобильных дорогах / Н. Н. Александров // Сборник научных трудов SWorld. Материалы международной научно практической конференции «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании '2011». – Выпуск 4. Том 3.

– Одесса: Черноморье, 2011. – С. 28 – 32. (Количество страниц, выполнен ных лично соискателем – 5 стр.) Александров Николай Николаевич ВЛИЯНИЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ДВУХПОЛОСНЫХ ЗАГОРОДНЫХ ДОРОГ НА АВАРИЙНОСТЬ Подписано в печать 13.04.2013.

Формат 60 84 1/16 Усл. печ. л. 1,25 Тираж 150 экз.

Заказ Издательство Владимирского государственного университета имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых.

600000, г. Владимир, ул. Горького,

 

Похожие работы:





 
2013 www.netess.ru - «Бесплатная библиотека авторефератов кандидатских и докторских диссертаций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.