авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ  БИБЛИОТЕКА

АВТОРЕФЕРАТЫ КАНДИДАТСКИХ, ДОКТОРСКИХ ДИССЕРТАЦИЙ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Обоснование региональных норм степени уплотнения глинистых грунтов земляного полотна автомобильных дорог (на примере районов западной сибири)

На правах рукописи

Афиногенов Алексей Олегович ОБОСНОВАНИЕ РЕГИОНАЛЬНЫХ НОРМ СТЕПЕНИ УПЛОТНЕНИЯ ГЛИНИСТЫХ ГРУНТОВ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ (НА ПРИМЕРЕ РАЙОНОВ ЗАПАДНОЙ СИБИРИ) Специальность 05.23.11 – Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Омск 2011

Работа выполнена в ГОУ ВПО «Томский государственный архитектурно строительный университет» Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Ефименко Владимир Николаевич

Официальные оппоненты: – доктор технических наук, профессор Шестаков Владимир Николаевич – кандидат технических наук Лонский Владимир Николаевич Ведущая организация – ГОУ ВПО «Кузбасский государственный технический университет» (КузГТУ)

Защита состоится «_2_» июня 2011 г. в 14 часов на заседании диссер тационного совета Д.212.250.01 при Сибирской государственной автомо бильно-дорожной академии (СибАДИ) по адресу: 644080, г. Омск, пр-т Мира, 5, СибАДИ.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Сибирской государст венной автомобильно-дорожной академии.

Отзывы в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу диссертационного совета.

Телефон для справок: (3812) 65-01-45;

факс: (3812) 65-03-23.

E-mail: bobrova.tv@gmail.com Автореферат разослан «» 2011 г.

Ученый секретарь диссертационного совета доктор технических наук, профессор Т.В. Боброва

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Современный этап развития транспортной сис темы Российской Федерации характеризуется интенсивным ростом количества автомобилей, особенно легковых. Очевидно, что альтернативы соответствую щему увеличению объемов строительства и реконструкции автомобильных до рог нет. При этом прогресс невозможен без опережающего решения проблемы качества и надежности дорог, которые, в свою очередь, в значительной степени определяется стабильностью и прочностью земляного полотна.

Основной параметр, определяющий устойчивость земляного полотна, – степень уплотнения грунта. Действующие нормы коэффициента уплотнения грунта, дифференцированные по дорожно-климатическим зонам, не в полной ме ре учитывают специфику природно-климатических условий отдельных регионов и требуют уточнения. Свойства глинистых грунтов (массовое использование ко торых неизбежно при строительстве дорог) и их поведение имеют существенную зависимость от генезиса и географических условий, поэтому уточнение норм их уплотнения предполагает выполнение исследований на региональном уровне.

Повышение качества проектирования автомобильных дорог за счет более обосно ванного и полного учета региональных природно-климатических условий особен но важно и актуально в интенсивно осваивающихся, но мало изученных районах страны, таких, например, как Западная Сибирь.

В то же время реализации регионального подхода при обосновании норм плотности грунта препятствует нерешенность ряда задач исследовательского ха рактера. Так, фактически отсутствует методика регионального нормирования, учитывающая неоднородность строительных свойств грунтов. Недостаточно изу чены зависимости характеристик деформируемости, морозного пучения от влаж ности и плотности для грунтов конкретных регионов. Изменчивость свойств грун тов в пределах дорожно-климатических районов представлена исследованиями, которые требуют дальнейшего развития.

Использование обоснованных норм плотности грунтов земляного по лотна будет способствовать решению проблемы обеспечения требуемых зна чений характеристик потребительских свойств автомобильных дорог в про цессе их эксплуатации, увеличению межремонтных сроков. Работа развивает положения, сформулированные ранее проф. И.А. Золотарем, Н.А. Пузаковым, В.М. Сиденко, А.Я. Тулаевым и их учениками.

Актуальность диссертационной работы также подтверждается выполне нием е разделов в рамках госбюджетной темы № 1.2.07 «Совершенствование теории сжатых, сжатоизогнутых железобетонных конструкций, форм и колеба ний, уточнение математической модели грунтов основания» по заданию Федерального агентства по образованию (мероприятие № 1 аналитической ве домственной целевой программы развития научного потенциала высшей шко лы на 2009–2010 гг.).

Объект исследования – земляное полотно автомобильных дорог из гли нистых грунтов.

Предмет исследования – закономерности изменения деформативных и пучинистых свойств глинистых грунтов, определяющих качество и надежность земляного полотна, в зависимости от степени их уплотнения и влажности, ха рактера разуплотнения в процессе эксплуатации дорог, для обоснования норма тивных требований к степени уплотнения грунтов земляного полотна в услови ях Западной Сибири.

Методы исследований – теоретические и экспериментальные, включаю щие математическое моделирование.

Цель исследования – обеспечение качества проектирования и строитель ства транспортных сооружений в условиях однородных по территориальному распространению геокомплексов дорожных районов за счет применения регио нальных норм степени уплотнения глинистых грунтов земляного полотна, бо лее полно учитывающих природные и климатические условия, использующих обоснованные значения характеристик грунтов.

В качестве основной научной гипотезы при проведении исследований принято следующее положение: рациональные нормы степени уплотнения грунтов могут быть получены на основе математического моделирования про цесса изменения влажности – плотности грунта на этапе эксплуатации дороги, базирующегося на применении параметров, характеризующих геокомплексы конкретных территорий.



Для достижения поставленной цели в работе были сформулированы сле дующие задачи:

1. Разработать методику регионального нормирования плотности грунтов рабочего слоя земляного полотна автомобильных дорог и алгоритм математи ческого моделирования для прогнозирования плотности грунта, которая уста навливается в процессе эксплуатации дороги в условиях II – III дорожно климатических зон Западной Сибири.

2. Установить фактические значения, закономерности изменения характе ристик строительных свойств грунтов и степени их уплотнения в земляном по лотне строящихся автомобильных дорог региона исследований, обосновать ти пичные значения основных характеристик грунтов.

3. Установить закономерности изменения модуля упругости и степени морозной пучинистости типичных для региона исследования грунтов в зави симости от степени их уплотнения и влажности, получить соответствующие математические модели.

4. Обосновать нормативные значения степени уплотнения глинистых грунтов в земляном полотне автомобильных дорог для условий региона иссле дований (III и II дорожно-климатические зоны Западной Сибири).

Научная новизна работы заключается в установлении связей и законо мерностей, характеризующих свойства глинистых грунтов, их поведение в про цессе эксплуатации автомобильных дорог, обеспечивающих качество проек тирования транспортных сооружений и, соответственно, экономичность их эксплуатации, с учетом региональных геокомплексов. При этом:

1. Разработана методическая схема проведения исследований по регио нальному нормированию степени уплотнения глинистых грунтов земляного полотна. Уточнен алгоритм прогнозирования изменения в процессе эксплуата ции дороги плотности глинистого грунта земляного полотна с учетом регио нальных условий Западной Сибири.

2. Установлены фактические значения и закономерности изменения ха рактеристик строительных свойств глинистых грунтов и степени их уплотнения в земляном полотне строящихся автомобильных дорог региона исследований, обоснованы типичные значения основных характеристик грунтов.

3. Установлены закономерности изменения модуля упругости и степени морозной пучинистости типичных для региона исследования глинистых грун тов в зависимости от степени их уплотнения и влажности, получены математи ческие модели, характеризующие установленные зависимости.

4. Обоснованы нормативные значения степени уплотнения глинистых грунтов в земляном полотне автомобильных дорог для условий региона ис следований.

Практическая значимость и реализация работы 1. Практическая значимость состоит:

- в уточнении методики прогнозирования значений степени уплотнения грунтов земляного полотна с учетом перспективы эксплуатации дорог в при родно-климатических условиях Западной Сибири;

- уточнении усредненных (типичных) фактических значений основных характеристик техногенных глинистых грунтов для природно-климатических условий Западной Сибири;

- получении зависимостей модуля упругости и степени морозной пучини стости глинистых грунтов от степени их уплотнения и влажности с учетом ре гиональных природно-климатических условий;

- региональном нормировании степени уплотнения глинистых грунтов в насыпях автомобильных дорог для дорожно-климатических районов, выделен ных на территории Кемеровской области.

2. Результаты исследований внедрены:

- в СТО 47-2011 «Региональные нормы плотности глинистых грунтов земляного полотна автомобильных дорог»;

- при проектировании автомобильной дороги I категории «Новосибирск – Ленинск-Кузнецкий – Кемерово – Юрга» на участке км 295 – км 323,5, автомо бильной дороги III категории Чугунаш - Спортивно-туристический комплекс «Шерегеш» на территории Кемеровской области;

- в ГУ КО «Дирекция автомобильных дорог Кузбасса» и дорожных орга низациях Кемеровской области (ГП КО «Автодор», ООО «ДСУ № 1») при строительстве автомобильных дорог: нормы плотности и усредненные значения характеристик грунтов (СТО 47-2011), региональные зависимости характери стик деформируемости и степени морозной пучинистости грунтов (Методиче ские рекомендации по применению золошлаковых материалов Новокемеров ской ТЭЦ в дорожном хозяйстве Кемеровской области;

Методические реко мендации по применению золошлаковых материалов Томь-Усинской ГРЭС в дорожном хозяйстве Кемеровской области;

Методические рекомендации по контролю качества устройства несвязных слоев дорожных одежд с помощью установок динамического нагружения;

Методические рекомендации по обеспе чению и контролю качества уплотнения земляного полотна;

Методические р е комендации по обеспечению качества земляного полотна автомобильных дорог на основе региональных норм плотности);

- при чтении лекций и в дипломном проектировании студентов специ альности 270205 «Автомобильные дороги» в Томском государственном архи тектурно-строительном и Кузбасском государственном техническом универси тетах. Включены в учебные пособия «Нормирование и контроль плотности грунтов земляного полотна» (КузГТУ, 2008), «Конструирование и расчет до рожных одежд» (Кузбассвузиздат, 2008), применяемые при подготовке специа листов-дорожников в вузах Западно-Сибирского региона.

На защиту вынесены:

- методика регионального нормирования степени уплотнения глинистых грунтов земляного полотна автомобильных дорог;

- методика прогнозирования изменения плотности – влажности грунтов земляного полотна автомобильных дорог в условиях районов Западной Сибири;

- результаты полевых и лабораторных исследований свойств глинистых грунтов для дорожно-климатических районов III.Р.3, III.Х.4, II.Х.1 и II.Г.2;

- усредненные (типовые) характеристики грунтов для региона исследова ний и аналитические зависимости Е = f (W, Купл), Кпуч = f (W, Купл), характери зующие региональные свойства грунтов для прогнозирования водно-теплового режима дорожных конструкций и расчета дорожных одежд;

- региональные нормы степени уплотнения глинистых грунтов в земля ном полотне автомобильных дорог для условий II – III дорожно-климатических зон Западной Сибири.

Достоверность основных положений, выводов и рекомендаций гарантиро вана необходимым объмом фактических (экспериментальных) данных, примене нием современных методов расчтов, поверенных средств измерений, аттестован ного испытательного оборудования и утвержденных в установленном порядке ме тодик испытаний и методов измерений, обеспечивающих достаточный уровень на джности результатов математического моделирования и измерений физических величин. Основополагающие направления исследований базируются на знаниях, ранее полученных отечественными и зарубежными учеными и их школами.

Апробация работы: основные положения и выводы диссертационной ра боты докладывались и получили одобрение на следующих конференциях и се минарах: Юбилейной научной конф., посвященной 120-летию со дня рождения проф. М. И. Кучина «Кучинские чтения» (Томск, 2007);





I Всероссийской, 54-й научно-практ. конференции «Россия молодая» (Кемерово, 2009);

I Международ ной научно-практ. конференции «Проблемы строительного производства и управления недвижимостью» (Кемерово, 2010);

II Всероссийской, 55-й научно практической конференции «Россия молодая» (Кемерово, 2010);

2-й Региональ ной научно-практической конференции «Проблемы земляного полотна желез ных и автомобильных дорог в условиях Сибири» (Новосибирск, 2010);

Всерос сийской научной конф. студентов, аспирантов и молодых ученых «Наука и мо лодежь: проблемы, поиски, решения» (Новокузнецк, 2010);

V Всероссийской научно-практической конф. студентов, аспирантов и молодых ученых «Развитие дорожно-транспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования» (Омск, 2010);

VI международной научно практической интернет-конф. «Состояние и перспективы развития дорожно строительного комплекса» (Брянск, 2010);

XIII международной научно практической конф. «Природные и интеллектуальные ресурсы Сибири» (Кемеро во, 2010);

научных межкафедральных семинарах Томского государственного ар хитектурно-строительного университета (Томск, 2008–2011).

Личный вклад автора состоит:

- в разработке методики обоснования норм степени уплотнения глини стых грунтов с учетом региональных особенностей;

- получении модели прогнозирования изменения плотности – влажности глинистых грунтов земляного полотна для условий Западно-Сибирского региона;

- проведении и анализе результатов полевых и лабораторных испытаний свойств техногенных глинистых грунтов, используемых для сооружения земля ного полотна в регионе исследований;

- установлении аналитических зависимостей Е = f (W, Купл), Кпуч = f (W, Купл) для прогнозирования изменения плотности – влажности грунта и проектирова ния дорожных одежд в условиях дорожно-климатических районов III.Р.3, III.Х.4, II.Х.1 и II.Г.2;

- получении научно обоснованных данных для разработки региональных нормативных документов.

Публикации. Основные результаты диссертационной работы отражены в 19 публикациях, в том числе в 13 статьях, опубликованных в журналах и сбор никах трудов (из них 4 в журналах, включенных в перечень ВАК РФ), 6 тезисах докладов на всероссийских и международных конференциях.

Объм работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основ ных выводов по работе и рекомендаций, библиографического списка, вклю чающего 284 наименования. Объм работы - 200 страниц, в том числе 25 таб лиц, 49 рисунков и 3 приложения.

Автор выражает глубокую благодарность сотрудникам Кузбасского центра дорожных исследований (в первую очередь канд. техн. наук, доц. А.И. Красиль никову и канд. техн. наук Г.В. Савкину) за содействие в выполнении экспери ментальных исследований и предоставление результатов строительного кон троля на объектах Кемеровской области.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, сформулированы цель ис следования, научная новизна и практическая ценность работы.

Первая глава посвящена анализу состояния вопроса. В работах О.Т. Бат ракова, Ю.М. Васильева, Э.М. Доброва, В.Д. Казарновского, В.И. Рувинского, Л.И. Самойловой, В.А. Семенова, Э.Ф. Семехина, В.М. Сиденко, М.Я. Телеги на, А.Я. Тулаева, Н.Я. Хархуты, В.Н. Шестакова, А.И. Ярмолинского, В.А. Яр молинского и других показано, что плотность глинистых грунтов оказывает значительное влияние на их свойства, состояние земляного полотна и дорожной одежды. В период эксплуатации дороги плотность глинистого грунта земляного полотна подвержена закономерным изменениям, возможно разуплотнение. Для обеспечения требуемых потребительских качеств автомобильных дорог нео б ходимо уплотнение грунтов до плотности, обеспечивающей стабильность зем ляного полотна в процессе эксплуатации (е принято называть «бытовой» плотностью). В условиях районов с глубоким промерзанием дорожной конст рукции существенное влияние на процессы изменения плотности – влажности грунтов земляного полотна оказывает степень их морозной пучинистости. По ведение грунтов в земляном полотне в значительной степени определяется пр и родно-климатическими особенностями района расположения дороги.

В результате анализа работ В.Н. Ефименко, С.В. Ефименко, В.И. Осипо ва, Е.М. Сергеева, В.Н. Соколова, В.Т. Трофимова и других, посвященных во просам регионального грунтоведения, сделан вывод, что глинистые грунты на территории Западной Сибири имеют ярко выраженные особенности генезиса, состава и свойств. Фактические значения их характеристик существенно отли чаются от величин, установленных действующими нормативными документа ми. Целесообразно применение значений характеристик грунтов, полученных экспериментально (для конкретных территорий). Зависимости значений показа телей глинистых грунтов Западно-Сибирского региона от степени их уплотне ния, необходимые для нормирования коэффициента уплотнения, отсутствуют, а использование зависимостей, полученных для других регионов, не обеспечит требуемой надежности результатов.

В результате ретроспективного обзора работ В.Д. Казарновского, М.Б. Кор сунского, В.И. Рувинского, Л.И. Самойловой, В.А. Семенова. М.Я. Телегина, А.Я. Тулаева и других сделан вывод, что действующие нормы степени уплот нения грунтов земляного полотна, разработанные более 50 лет назад, составле ны для обширных территорий, при этом они не учитывают ряд важных пар а метров: вид грунта, схему увлажнения дорожной конструкции и е требуемую надежность и др. Необходима большая дифференциация норм плотности с уче том региональных особенностей климата, свойств грунтов и других условий.

Нормы (СНиП 2.05.02-85*) регламентируют минимальные значения и реко мендуют применять повышенное уплотнение при определенных условиях. Для конкретного региона требуются специальные обоснования. При этом следует учитывать типичные характеристики грунтов региона (например, пределы влаж ности грунта), возможность получить наиболее стабильную к внешним (погодно климатическим) воздействиям структуру грунта в процессе эксплуатации дороги.

Несмотря на то, что необходимость регионального подхода к нормирова нию требований к плотности грунтов, назначению их характеристик признается дорожным сообществом, методология регионального подхода к решению дан ной задачи не разработана, отсутствуют и отвечающие требованиям практики методики нормирования. Для условий Западной Сибири, грунтовые и природ но-климатические условия которой имеют ярко выраженные региональные особенности, специальные нормы плотности грунтов земляного полотна авто мобильных дорог отсутствуют.

На основании сведений литературного обзора сформулированы цель и за дачи исследования.

Вторая глава посвящена вопросам методологии исследований и регио нального нормирования степени уплотнения глинистых грунтов земляного по лотна автомобильных дорог, теоретическому обоснованию выбора методики прогнозирования изменений плотности глинистых грунтов в процессе эксплуа тации дороги. Функциональная схема исследований, реализованная в ходе вы полнения работы, приведена на рис. 1.

Задача Методика (метод) Результат Комплексный Обоснование ретроспективный подход Анализ состояния вопроса цели и задач исследования Разработать методологию регионального нормирова ния плотности глинистых Анализ современных мето- Методика обосно грунтов земляного полотна дов прогнозирования водно- вания норм плот автомобильных дорог и теплового режима земляного ности грунта для алгоритм математического полотна и «бытовой» плот- отдельных регио моделирования для уста- ности грунта нов новления ожидаемой (быто вой) плотности грунта Экспериментальное опреде Установить значения ление основных строитель строительных свойств Типичные (средне ных свойств грунтов на до грунтов и фактической сте статистические) рожных объектах стандарти пени их уплотнения в на значения показате зованными методами.

сыпях строящихся автомо лей грунтов по до Статистический анализ ре бильных дорог для терри рожно-климати зультатов экспериментов по тории исследований, обос ческим районам дорожно-климатическим новать типичные значения районам параметров грунтов Установить закономерно- Лабораторные исследования сти изменения модуля уп- грунтов с типичными (сред ругости и степени мороз- нестатистическими) значе- Региональные ной пучинистости типич- ниями показателей для раз- зависимости ных для региона исследо- личных дорожно-климати- Е = f(W, Kу ), вания грунтов в зависимо- ческих районов с использова- hпуч = f(W, Kу ) сти от степени их уплотне- нием теории планирования ния и влажности эксперимента Обосновать нормативные Математическое моделиро значения степени уплотне- вание с использованием по- Региональные ния глинистых грунтов зем- лученных экспериментально нормы степени уп ляного полотна автомобиль- параметров грунтов для от- лотнения грунтов ных дорог для условий тер- дельных дорожно- земляного полотна ритории исследований (III и климатических районов, автомобильных II дорожно-климатические оценка экономической дорог зоны Западной Сибири) эффективности Рис. 1. Функциональная схема исследования Инфраструктура сети дорог на территории Западной Сибири развита недостаточно хорошо, возможность выполнить региональное нормирова ние степени уплотнения грунтов земляного полотна на основе эксперимен тальных данных отсутствует, поэтому использовано математическое моде лирование соответствующих процессов. Для этого нами разработан алго ритм прогноза расчетных значений плотности глинистых грунтов, его про верка осуществлена на примере территории Кемеровской области.

При прогнозировании плотности грунта, устанавливающейся в процес се эксплуатации дороги, за основу принята методика СоюздорНИИ (В.И. Ру винский, В.Д. Казарновский, Ю.М. Васильев и др.), которая детально рас смотрена в работе. Для учета особенностей водно-теплового режима рай онов Западной Сибири в не на основании исследований В.Н. Ефименко, В.Н. Шестакова, С.В. Ефименко внесены необходимые изменения.

Для определения значений расчетной влажности грунта земляного по лотна принят метод проф. И.А. Золотаря, прошедший достаточную апроба цию на территории Западной Сибири и рекомендованный ОДН 218-046-01.

При этом учтено уточнение математической модели влагонакопления в ра бочем слое земляного полотна, предложенное доц. С.В. Ефименко. Для оп ределения весенней влажности грунта рабочего слоя земляного полотна при 2–3-м типах местности по характеру увлажнения применили зависимость глубины промерзания от суммы отрицательных температур воздуха в зимний период, полученную для характерных конструкций дорожных одежд и при родно-климатических условий юго-востока Западной Сибири ТГАСУ.

Для прогнозирования расчетной влажности грунтов рабочего слоя в условиях 1-го типа местности по увлажнению принята методика, разрабо танная для юго-восточной части Западной Сибири В.Н. Ефименко, позво ляющая учитывать температурно-влажностный режим отдельных районов региона исследований.

Предлагаемые изменения не затрагивают алгоритма методики Союз дорНИИ (т.е. исключено искажение результатов из-за нарушения целост ности методики). Однако уточнения, перечисленные выше, дали возмож ность существенно повысить точность результатов расчетов и учесть р е гиональные условия.

В работе представлена математическая модель, позволяющая устано вить ожидаемую степень уплотнения грунта в зависимости от региональных условий и конструкции дорожной одежды, сформулированы основные поло жения, которые должны быть положены в основу методики исследований и регионального коэффициента степени уплотнения глинистых грунтов земля ного полотна автомобильных дорог. Выполнен анализ комплекса факторов, необходимых для математического моделирования процессов уплотнения – разуплотнения грунтов в процессе эксплуатации дороги. Сформированы тре бования к формированию банка исходных данных в математических моделях для моделирования в условиях территорий, однородных по комплексу при знаков климата и природы (дорожно-климатических районов).

Третья глава посвящена экспериментальным исследованиям свойств глинистых грунтов региона. В ней рассмотрены методы проведения ис следований, их метрологическое обеспечение, отражен анализ полевых и лабораторных экспериментов.

Проверка разработанных в гл. 2 теоретических положений осуще ствлена на примере территории Кемеровской области, отличающейся большим разнообразием природных условий, что весьма удобно для р е шаемых в диссертационной работе задач. Так, значительную часть об ласти занимают избыточно увлажненные горно-таежные районы Куз нецкого Алатау и Горной Шории, по комплексу природных условий со ответствующие II дорожно-климатической зоне. Лесостепные районы западнее линии Тайга – Кемерово – Осинники относятся к III дорожно климатической зоне. Это позволяет распространить полученные результа ты на достаточно большую часть территории Западной Сибири, поскольку на ней обеспечиваются идентичность климата, состава и свойств глини стых грунтов. Использование в качестве объекта исследований Кузбасса также удобно в том отношении, что в период исследований здесь велось интенсивное дорожное строительство.

Для статистического анализа нами привлечены результаты испытаний последних лет, выполненные Кузбасским центром дорожных исследований в процессе независимого контроля качества работ по строительству дорог, а также результаты полевых и лабораторных работ автора в 2007–2010 гг. на крупнейших дорожных объектах региона (автомобильные дороги I категории ул. Терешковой – город-спутник Лесная поляна, Новосибирск – Ленинск Кузнецкий – Кемерово – Юрга, км 295–329, автомобильные дороги III кате гории Горно-Алтайск – Турочак – Таштагол, Чугунаш – спортивно туристический комплекс «Шерегеш») и др.

Методика исследований фактических значений характеристик грун тов состояла в следующем. На объектах строительства отбирали пробы грунта (наиболее достоверным методом «режущего кольца») из полностью уплотненных слоев верней части земляного полотна. На одном объекте одновременно отбирали пробы на участках всех подрядчиков.

Отбор, транспортирование, хранение и испытание проб грунта произ водили в соответствии с действующими нормативными документами (ГОСТ 5180-84, ГОСТ 12071-2000, ГОСТ 22733-2002, ГОСТ 25100-95, ГОСТ 30416 96 и др.), т.е. применяли стандартизованные методы испытаний. Также ис пользовали только поверенные средства измерений, аттестованное испыта тельное оборудование и вспомогательное оборудование, прошедшее проце дуру оценки пригодности. Всего было рассмотрено около 700 проб глини стых грунтов. Статистическую обработку результатов испытаний производи ли с использованием лицензированных средств Microsoft Excel, при этом рас сматривали наиболее распространенные законы статистического распределе ния (нормальное, Пуассона, Коши, логнормальное, Вейбулла, Стьюдента и др.). Установлено, что плотность распределения параметров грунтов вполне удовлетворительно подчиняется нормальному закону.

В результате статистического анализа данных для отдельных климати ческих районов были определены значения математического ожидания сле дующих величин: максимальная плотность, оптимальная и фактическая влажности, коэффициент уплотнения. Рассмотрены также корреляционные зависимости между ними. Установлено, что по дорожно-климатическим рай онам значения характеристик могут существенно различаться. Например, значения математического ожидания максимальной плотности изменяются от 1,67 до 1,84 г/см3, фактической влажности – от 18,80 до 23,28 %, что свя зано с особенностями грунтов отдельных дорожно-климатических районов.

В результате обработки статистических данных получен ряд завис и мостей, характеризующих региональные свойства глинистых грунтов. Так, например, связь между оптимальной и фактической влажностью грунтов имеет следующий вид (при R2 = 0,381):

Wо 12,216 0,3662Wф. (1) Зависимость коэффициента Селянинова Кс и коэффициента увлаж ненности Кувл достаточно тесная. Аналитически она может быть выражена формулой (при R2 = 0,949):

К с 2,97 К увл 1,7. (2) Испытания проб глинистых грунтов из насыпей строящихся автомо бильных дорог позволили установить ранее неизвестные усредненные (ти пичные) значения характеристик, необходимых для дальнейших исследова ний в рамках данной работы (сделать выбор грунтов с конкретными значе ниями показателей для экспериментальных исследований их деформируемо сти и морозной пучинистости): оптимальной и фактической влажности, мак симальной плотности, коэффициента уплотнения. Обосновано, что лабора торные исследования могут быть выполнены на суглинках, имеющих значе ния строительных характеристик, близкие к усредненным по дорожно климатическим районам. Использование для всех дорожных районов значе ний характеристик грунтов, усредненных по территории области, может при вести к существенным ошибкам.

Установлено, что грунтам с повышенной фактической (естественной) влажностью соответствуют более высокие значения оптимальной влажно сти (формула 1) и меньшие значения коэффициента уплотнения (формула 3, при R = 0,983):

Ку = 1,15 - 0,168Кувл. (3) Показано, что по отдельным дорожно-климатическим районам от до 42 % значений коэффициента уплотнения грунта в земляном полотне строящихся дорог не менее 1,0, 8–27 % - не менее 1,02 и 6–22 % - не менее 1,03. Зафиксированы значения коэффициента уплотнения до 1,1. Это подтверждает, что имеются предпосылки для введения повышенных норм степени уплотнения глинистого грунта (до Ку = 1,02–1,03).

Определение статического модуля упругости типичных суглинистых грунтов территории исследований выполнено по методике, регламентирован ной ВСН 46-83, в которую (для повышения точности результатов) внесены некоторые изменения. Во-первых, с целью прямого контроля нагрузки на об разец грунта и исключения влияния потерь от трения в прессе использова лись поверенные образцовые динамометры ДОСМ-3-0,05, ДОСМ-3-0,2, обеспечивающие повышенную точность измерений и регулирования нагруз ки. Во-вторых, применили стальной штамп со специальной площадкой для установки индикаторов, в фиксированных местах которой (под углом 120 О) были сделаны углубления для исключения смещения ножки индикатора и уменьшения влияния перекоса штампа. Диаметр штампа – 40 мм, внутренний диаметр формы – 172 мм, высота образца грунта – 160 мм, что соответствует требованиям нормированной методики испытаний. Испытания проводили с применением теории планирования эксперимента (с соответствующей оцен кой воспроизводимости эксперимента и адекватности моделей).

Выполненные лабораторные исследования влияния плотности и влажности грунтов на величину их модуля упругости позволили получить ранее отсутствующие математические модели для типичных грунтов всех дорожно-климатических районов Кемеровской области (табл. 1).

Таблица Зависимости статического модуля упругости глинистого грунта от его влажности и степени уплотнения Дорожно климатический Зависимости Еу = f(W, Ку) район 1832,55 561,22 W + 3655Ку + 4535,33 W Еу3 = III.Р. 1564Ку 2 1429,32Ку W Еу4 = 3330,83 2028,56 W + 6885, 5Ку + 16088,2 W III.Х. 2800Ку 2 4815,38Ку W Еу1 = 2557,28 2861,51W + 5434,4Ку + 22454,75 W II.Х. 2116Ку 2 5240,17Ку W Еу2 = 4183,92 + 260,48 W + 8092,2Ку 3475,88W II.Г. 3916Ку 2 + 881,09КуW Примечание. Еу – статический модуль упругости грунта, МПа;

W – влаж ность грунта при уплотнении, %;

Ку – коэффициент уплотнения глинистого грунта.

Установлено, что в диапазоне реального варьирования плотности и влажности степень уплотнения грунта оказывает существенное влияние на величину модуля упругости. Так, при фиксированной влажности с увели чением коэффициента уплотнения грунта с 0,95 до 1,05 модуль упругости возрастает почти в 2 раза.

Сопоставление результатов лабораторных экспериментов и полевых измерений, выполненных с применением установки динамического на гружения ПДУ-МГ4 «Удар» (внесен в Госреестр СИ), позволило устано вить, что соотношение значений динамического и статического модулей упругости грунта находится в пределах 1,3 – 1,43, что соответствует зна чениям, рекомендованным ранее проф. Ю.М. Яковлевым.

Оценка степени морозной пучинистости грунтов территории исследо ваний осуществлена при помощи лабораторных экспериментов на основе нормированной и хорошо апробированной в дорожном хозяйстве методики Ю.М. Васильева. Кроме того, условия испытаний по этой методике наиболее близки к условиям, вызывающим зимнее пучение глинистых грунтов земля ного полотна автомобильных дорог на территории Западной Сибири. Отбор проб грунтов выполнен из верхних слоев земляного полотна строящихся ав томобильных дорог с соблюдением требований ГОСТ 28622-90.

В результате лабораторных экспериментов получены новые матема тические модели, характеризующие зависимость относительного морозно го пучения типичных для дорожно-климатических районов Кемеровской области глинистых грунтов от их влажности и плотности (табл. 2).

Таблица Зависимости степени морозной пучинистости глинистых грунтов (Кпуч) на территории исследований от начальной влажности (Wн ) и степени уплотнения грунта (Ку) Дорожно климатический Зависимости Кпуч = f(Wн, Ку) район Кпуч (3) = 1,06 + 6,06Wн 3,04Ку + 2,92Wн 2 + 2,0Ку III.Р. 6,49КуWн Кпуч (4) = 2,20 + 8,07Wн 5,58Ку - 4,26Wн 2 + 3,2Ку III.Х. 6,13КуWн Кпуч (1) = 1,57 + 1,59Wн 3,25Ку + 3,23Wн 2 + 1,73Ку II.Х. 2,18КуWн Кпуч (2) = 3,75 + 2,93Wн 7,95Ку + 3,35Wн 2 + 4,33Ку II.Г. 4,06КуWн Полученные зависимости использованы при прогнозировании про цессов уплотнения–разуплотнения грунта в предложенной нами модели.

Эксперимент показал, что влияние степени уплотнения грунта и его на чальной влажности (влажности при уплотнении) на пучинистость глини стых грунтов имеет весьма сложный характер. Установлено существенное влияние степени уплотнения грунта на его пучинистость. Например, для дорожно-климатического района III.Х.4 при увеличении коэффициента уп лотнения с 0,95 до 1,02 относительное морозное пучение грунта уменьша ется почти в 2 раза. Приведенные в табл. 2 формулы позволили получить достоверные данные для вычисления «бытовой» плотности грунта.

В четвертой главе рассмотрена рекомендуемая практическая мето дика обоснования региональных норм степени уплотнения глинистых грунтов, приведены результаты математического моделирования по про гнозированию изменения степени уплотнения грунта в процессе эксплуа тации дороги для рассматриваемых районов Западной Сибири, получены требуемые значения степени уплотнения земляного полотна для проекти рования автомобильных дорог, выполнена экономическая оценка эффек тивности рекомендаций, представленных в диссертации, даны практиче ские рекомендации по региональному нормированию степени уплотнения грунта. Действующее нормирование дополнено учетом ряда факторов, та ких как: дорожно-климатический район, вид и свойства типичных для него грунтов, расчетная схема увлажнения дорожной конструкции, проектный коэффициент надежности.

Установлено, что в условиях территории исследований во время экс плуатации автомобильной дороги практически во всех случаях происходит разуплотнение глинистого грунта. Величина уменьшения коэффициента уп лотнения при этом обратно пропорциональна его значению, достигнутому при строительстве (рис. 2). Существенное влияние на величину «бытовой» плотности оказывает характер увлажнения дорожной конструкции (расчетная схема увлажнения).

Рис. 2. Изменение величины коэффициента уплотнения глинистого грунта в за висимости от коэффициента уплотнения, достигнутого при строительстве, Ку(стр) Алгоритм определения требуемой степени уплотнения грунта при веден на рис. 3. Исходя из положений, регламентированных в работе, тре буемый (нормативный) коэффициент уплотнения следует назначать по формуле Ку(норм) = Ку(стр.тр)(1 – tСv)/(1+ tСv(ст)), (4) где Ку(стр.тр) – коэффициент уплотнения грунта, который требуется дости гать при строительстве земляного полотна;

Сv – коэффициент вариации плотности скелета грунта в земляном полотне;

Сv(ст) – коэффициент ва риации плотности скелета грунта, полученной на приборе стандартного уплотнения;

t – коэффициент нормированного отклонения.

С достаточной для практических целей точностью принять Сv(ст) = 0,001, Сv = 0,015. Коэффициент нормированного отклонения t назначают по ОДН 218.046-01 в зависимости от заданной надежности (т.е. он учиты вает категорию дороги, капитальность дорожной одежды).

Определение расчетного значе ния коэффициента уплотнения грунта, устанавливающегося в Ку (расч) Кб процессе эксплуатации дороги, Ку (расч) Учет неоднородно- Обоснование рациональных зна Учет про сти свойств грунта, чений требуемого коэффициента ектного зна его увлажненности, грунта при сооружении чения коэф земляного полотна, Ку (норм) процессов уплот фициента нения, контроля надежности уплотнения Ограничения:

1) Ку (стр) Ку техн;

2) Ку (стр) Ку СНиП;

3) значение Ку (стр. тр) должно быть достижимым при данной влажности и других условиях Рис. 3. Схема к определению требуемых значений коэффициента уплотнения грунта при сооружении земляного полотна Значения требуемых коэффициентов уплотнения следует принимать по предлагаемым таблицам, раздельно для капитального и облегченного типов дорожных одежд (табл. 3) и переходного. При этом расчетная схема увлажнения 1 – I тип увлажнения по СНиП 2.05.02-85* и II, III типы в на сыпях высотой более 1,5 м;

2 – II тип увлажнения в насыпях высотой менее 1,5 м и выемках;

3 – III тип увлажнения в насыпях высотой менее 1,5 м и в выемках.

Таблица Рекомендуемые значения требуемых коэффициентов уплотнения при капитальном и облегченном типах дорожных одежд Расчетная Значения требуемого коэффициента уплотнения при схема проектном коэффициенте надежности Кн, равном увлажнения 0,7 0,8 0,85 0,9 0,95 0, Дорожно-климатический район - III.Х. 1 0,99 0,99 1,0 1,0 1,01 1, 2 1,0 1,0 1,01 1,01 1,02 1, 3 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1, Дорожно-климатический район - III.Р. 1 0,99 0,99 1,0 1,0 1,01 1, 2 1,01 1,01 1,02 1,02 1,03 1, 3 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1, Дорожно-климатический район - II.Г. 1 1,0 1,0 1,01 1,01 1,02 1, 2 1,01 1,01 1,02 1,02 1,03 1, 3 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1, Дорожно-климатический район - II.Х. 1 1,0 1,0 1,01 1,01 1,02 1, 2 1,0 1,0 1,01 1,01 1,02 1, 3 1,02 1,02 1,02 1,02 1,03 1, При коэффициенте надежности К н = 0,7–0,8 критическим дефектом (при выполнении производственного контроля в соответствии с требова ниями СНиП 12-01-2004) считают возможным отклонение от требуемого значения до 0,01;

при Кн = 0,85–0,9 до 0,02;

при Кн = 0,95–0,98 до 0,03.

При наличии критического дефекта приемка работ по уплотнению грунта земляного полотна не производится.

Значения требуемого коэффициента уплотнения в табл. 2 получены следующим образом (см. рис. 3). Устанавливают значения строительного ко эффициента уплотнения Ку(стр), при котором наблюдается Ку(расч) = 0,98 или 0,95 (наименьший коэффициент уплотнения грунта рабочего слоя по СНиП 2.05.02-85*, соответственно для дорожных одежд капитального и облегчен ного типов, переходного типа). По формуле (5) вычисляют возможное откло нение значения коэффициента за счет неоднородности процесса уплотнения, свойств грунта, ошибок при определении максимальной плотности скелета грунта и др., которое и принимают в качестве нормативного.

Для условий 3-й расчетной схемы увлажнения учитывают ограниче ние по естественной влажности грунта (высокие коэффициенты уплотне ния в ряде случаев достичь невозможно, разуплотнение происходит при любом строительном коэффициенте уплотнения).

Следует принять к сведению, что кроме обеспечения требуемой плот ности грунта в процессе строительства необходимо сохранить ее на этапе эксплуатации дороги. Специальные исследования подтверждают возмож ность решения данной задачи в большинстве случаев (в т.ч. и для участков 3-го типа местности по характеру увлажнения). Если обеспечить сохранение приемлемой влажности грунтов невозможно (экономически нецелесообраз но) либо распространены переувлажненные грунты, следует руководство ваться нормами СНиП 2.05.02-85*.

Предлагаемые нормы могут быть использованы не только на терри тории Кемеровской области, но и в дорожно-климатических районах III.Х.4, III.Р.3, II.Г.2, II.Х.1 (по классификации ТГАСУ) других террито риальных образований Западной Сибири. Рекомендуемые значения коэф фициента уплотнения грунта в целом выше на 0,02–0,03, чем регламенти ровано СНиП 2.05.02-85*, и гарантируют его величину в процессе экс плуатации дороги не ниже необходимой для обеспечения требуемого кач е ства дорожных покрытий.

В результате исследований подтверждена высокая экономическая эффективность использований региональных норм плотности грунта зем ляного полотна (повышенного его уплотнения).

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ 1. Разработана и реализована методика регионального нормирования плотности глинистых грунтов земляного полотна автомобильных дорог, ко торая, в отличие от ранее разработанного подхода к назначению требований к степени уплотнения грунтов, основана на научно обоснованном модели ровании процессов водно-теплового режима дорожной конструкции, более полно учитывает региональные природно-климатические условия, свойства и поведение грунтов в процессе эксплуатации дороги и позволяет обеспе чить требуемую надежность и эффективность транспортных сооружений в условиях дорожно-климатических районов юго-востока Западной Сибири (II и III дорожно-климатические зоны). Предложенная методика может быть использована для других регионов (при условии выполнения необходимых исследований). Показано, что рациональные нормы степени уплотнения грунтов могут быть получены на основе математического моделирования процесса изменения влажности – плотности грунта на этапе эксплуатации дороги, базирующегося на применении параметров, характеризующих гео комплексы конкретных территорий, т. е. подтверждена основная научная гипотеза работы.

2. На основе отбора проб грунтов, сформировавшихся под воздейст вием процессов сооружения земляного полотна автомобильных дорог, их испытаний установлены ранее неизвестные: вид типичного грунта, значе ния математического ожидания его основных строительных характеристик (максимальная плотность, фактическая и оптимальная влажность, коэффи циент уплотнения), закономерности изменения этих характеристик по до рожно-климатическим районам региона исследований. Доказано, что зна чения показателей грунтов существенно различаются для разных дорожно климатических районов (по районированию ТГАСУ), осреднение их в пре делах не только дорожно-климатических зон, но и субъектов РФ (областей, краев) приводит к значительным ошибкам. Например, оптимальная влаж ность глинистых грунтов по дорожно-климатическим районам Кемеров ской области изменяется от 15,45 до 22,70 %.

Обоснована техническая возможность повышения степени уплотне ния грунтов с использованием имеющихся технических средств и тради ционных технологий. Например, на территории дорожно-климатического района III.Х.4 42 % результатов определения коэффициента уплотнения грунта имели значение более 1,0, 27 % – более 1,02. Статистически обос нованы расчетные (типичные) значения основных характеристик глини стых грунтов земляного полотна для дорожно-климатических районов ре гиона исследований, показана необходимость совершенствования техноло гии работ и системы обеспечения их качества. Так, коэффициент вариации коэффициента уплотнения грунта может достигать значения 0,057, что указывает на недопустимую неоднородность уплотнения.

3. Экспериментально установлены ранее неизвестные закономерно сти изменения показателей типичных для дорожно-климатических районов региона исследования грунтов в зависимости от степени их уплотнения и влажности, получены соответствующие математические модели. При этом выявлены следующие новые зависимости:

- величин модуля упругости глинистых грунтов от их влажности и плотности;

- между величиной относительного пучения глинистых грунтов и их влажностью и плотностью.

Показано, что в условиях территории исследований степень уплот нения оказывает существенное влияние на величину модуля упругости и пучинистость глинистого грунта. Так, при фиксированной влажности с увеличением коэффициента уплотнения грунта с 0,95 до 1,05 модуль у п ругости возрастает почти в 2 раза, коэффициент пучения уменьшается в 1,5–2 раза. Соответствующие зависимости носят региональный характер, например, значения модуля упругости могут отличаться на 20–25 % от ре комендованных ОДН 218.046-01, и существенно различаются по отдель ным дорожно-климатическим районам территории исследований.

4. Обоснованы дифференцированные нормативные значения степени уплотнения глинистых грунтов в насыпях автомобильных дорог для усло вий региона исследований (дорожно-климатические районы III.Х.4, III.Р.3, II.Г.2, II.Х.1 по классификации ТГАСУ), которые можно распространить на территории II и III дорожно-климатических зон Западной Сибири. При этом учтена неоднородность показателей степени уплотнения грунта.

Показана техническая и экономическая эффективность повышения степени уплотнения грунтов. Экономический эффект от внедрения реко мендуемых значений требуемого коэффициента уплотнения грунта рабо чего слоя за счет повышения прочности и стабильности земляного поло т на и снижения капитальных затрат составляет от 67,1 до 207,0 тыс. руб.

на 1 км дороги, общественный эффект в результате снижения транспорт ных расходов составит от 150 до 4500 руб. на 1 км дороги в год (в завис и мости от интенсивности движения). Обеспечение значений коэффициента уплотнения грунта на стадии эксплуатации дороги в пределах 1–1,02 по зволит снизить число ДТП на 14–21 %.

Результаты исследований опубликованы в следующих работах:

1. Афиногенов, А.О. Изменение показателей грунтов земляного по лотна автомобильных дорог на территории Кемеровской области [Текст] // Кучинские чтения: материалы науч. конф. Томск. : Изд-во ТГАСУ. – 2007. – С. 146–149.

2. Афиногенов, А.О. Эффективность повышения степени уплот нения грунтов земляного полотна автомобильных дорог [Текст] // Вестник ТГАСУ. – 2008. – № 1. – С. 161–169*.

3. Афиногенов, А.О. Уточнение параметров грунтов и дорожно климатического районирования территории Кемеровской области [Текст] // Вестник КузГТУ. – 2008. – № 1. – С. 53–55.

4. Афиногенов, А.О. Эффективность повышения степени уплотне ния грунтов земляного полотна карьерных автомобильных дорог [Текст] // Вестник КузГТУ. – 2008. – № 1. – С. 55–60.

5. Афиногенов, А.О. Степень уплотнения глинистых грунтов в насы пях автомобильных дорог на территории Кемеровской области [Текст] // Вестник КузГТУ. – 2008. – № 2. – С. 135–136.

6. Афиногенов, А.О. Совершенствование методики нормирования степени уплотнения глинистых грунтов земляного полотна автомобильных дорог [Текст] // Вестник КузГТУ. – 2008. – № 3. – С. 105–108.

7. Афиногенов, А.О. Анализ напряженно-деформированного со стояния массива грунта земляного полотна автомобильных дорог [Текст] // Вестник КузГТУ. – 2008. – № 3. – С. 109–111.

8. Афиногенов, А.О. Анализ результатов уплотнения глинистых грунтов в насыпях автомобильных дорог [Текст] // Вестник ТГАСУ. – 2009. – № 3. – С. 143–150*.

9. Афиногенов, А.О. Анализ технологических свойств глинистых грунтов юга Кузбасса [Текст] // Вестник КузГТУ. – 2009. – № 3. – С. 121–124.

10. Афиногенов, А.О. К вопросу проектирования технологии уп лотнения глинистых грунтов [Текст] // Вестник КузГТУ. – 2009. – № 3. – С. 124–128.

11. Афиногенов, А.О. К вопросу назначения cтроительно-техноло гических свойств глинистых грунтов [Текст] // Вестник КузГТУ. – 2009. – № 4. – С. 82–86.

12. Афиногенов, А.О. К вопросу обеспечения качества уплотнения глинистых грунтов в насыпях автомобильных дорог [Текст] // Проблемы строительного производства и управления недвижимостью: материалы I междунар. науч.-практ. конф. Кемерово, 15-16 февраля 2010 г. / Кузбас.

гос. техн. ун-т. – Кемерово, 2010. – С. 284–287.

13. Афиногенов, А.О. Зависимости для разработки региональных норм плотности глинистых грунтов в насыпях автомобильных дорог [Текст] // Молодой ученый. – 2010. – № 4. – С. 49–53.

14. Афиногенов, А.О. Особенности регионального подхода при нор мировании степени уплотнения глинистых грунтов земляного полотна [Текст] // Развитие дорожно-транспортного комплекса и строительной ин фраструктуры на основе рационального природопользования: материалы V Всероссийской науч.-практ. конф. – Омск: СибАДИ, 2010. – Кн.1. – С. 3–6.

15. Афиногенов, А.О. Повышение качества уплотнения глинистых грунтов в насыпях автомобильных дорог на основе региональных завис и мостей [Текст]: сб. науч. тр. по итогам междунар. науч.-техн. конф. – Брянск: БГИТА, 2010. – Вып. 11. – С. 142–146.

16. Афиногенов, А.О. Исследование строительно-технологических свойств глинистых грунтов, подвергшихся технологическому воздейст вию [Текст] // Вестник КузГТУ. – 2010. – № 4. – С. 20–23*.

17. Афиногенов, А.О. О целесообразности использования диф ференцированного дорожно-климатического районирования террито рии Кемеровской области [Текст] // Вестник КузГТУ. – 2010. – № 6. – С. 155–157*.

18. Афиногенов, А.О. Региональные зависимости строительных свойств глинистых грунтов [Текст] // Наука и молодежь: проблемы, поис ки, решения: тр. Всерос. конф. студентов, аспирантов и молодых ученых. – Новокузнецк: СибГИУ, 2010. – Вып. 14, ч. IV. – С. 72–75.

19. Ефименко, В.Н. Методология исследования свойств глинистых техногенных грунтов для целей наземного строительства [Текст] / В.Н. Ефи менко, А.О. Афиногенов // Природные и интеллектуальные ресурсы Сиби ри. Сибресурс 2010: материалы XIII междунар. науч.-практ. конф., 28– окт. 2010 г., ГУ КузГТУ. – Кемерово, 2010. – Т. 2. – С. 200–203 (вклад со искателя 50 %).

* Работы, опубликованные в изданиях, рекомендованных ВАК.

Подписано в печать 25.04.11. Формат 60 84/16.

Бумага офсетная. Уч.-изд. л. 1,0. Тираж 100 экз. Заказ № _ Издательство «Кузбассвузиздат».



 

Похожие работы:





 
2013 www.netess.ru - «Бесплатная библиотека авторефератов кандидатских и докторских диссертаций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.