авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ  БИБЛИОТЕКА

АВТОРЕФЕРАТЫ КАНДИДАТСКИХ, ДОКТОРСКИХ ДИССЕРТАЦИЙ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Pages:     | 1 ||

Теплофизические основы формирования потребительских свойств конструктивных элементов транспортных сооружений из монолитного и сборно-монолитного железобетона

-- [ Страница 2 ] --

В качестве варианта управления тепловым режимом бетона и основания была проверена возможность снижения разности температур в массиве твердеющего бе тона и в зоне шва за счет перераспределения внутренних тепловых потоков путем укладки на основание первоначально на определенную высоту бетонной смеси с по вышенной температурой, а затем дальнейшее возведение конструкции вести бетон ной смесью с пониженной температурой. Результаты расчетов на имитационной мо деле подтвердили высокую эффективность предложенного способа и показали на более плавное изменение температур твердеющего бетона (рис. 8). При этом рас о четная разность температур снизилась до 5…7 С, а в некоторых вариантах приоб рела либо нулевое значение, либо отрицательное, что позволило в реальных услови ях увеличить длину бетонируемых блоков стен до 30,0 м, а при строительс тве тон неля по Танковому проезду ликвидировать трехмесячное отставание от утвержден ного графика производства работ. Полученный материал был взят за основу для со ставления заявки на изобретение (патент РФ № 2208093).

Рис.8 Изменение температуры твердеющего бетона при возведении стен а) – при укладке бетонной смеси с разной температурой по высоте;

б) – при традиционном бетонировании Установленный характер защемления бетонируемого перекрытия в стены наибо лее полно представляет рассмотрение результатов исследований в условиях соору жения тоннелей так называемым «миланским методом», когда, в отличие от тради ционного способа строительс тва тоннелей снизу вверх, первоначально на ес тествен ном грунтовом основании устраивают перекрытие тоннеля с опиранием по краям на буросекущие сваи. После этого сверху перекрытия восстанавливают проезжую часть или прокладывают коммуникации, а под перекрытием производят выемку грунта, устройство днища и возведение стен тоннеля уже независимо от движения транспорта по пересекаемой магистрали.

Изучение развития тепловых процессов при таком способе производства работ показало, что для обеспечения бетонирования перекрытия захваткой длиной как ми нимум 35,0 м (по условиям организации перепуска транспортного потока), необхо димо осуществлять обогрев обвязки свай со стороны котлована в течение 30 ч после укладки бетона (рис.9).

Рис.9 – Схема бетонирования перекрытия тоннеля укрупненными блоками при строительстве «миланским методом» 1 – буросекущие сваи;

2 – обог рев обвязки свай;

3 – перекрытие тоннеля;

4 – дополнительная изоляция опалубки;

5 – бетонируемый участок стены Другой найденный вариант управления температурным режимом до момента защемления твердеющего бетона и температурным перепадом по сечению бетони руемых элементов включает (рис.9) увеличение термического сопротивления опа лубки нижней зоны участка с тены и использование при укладке по толщине пере крытия бетонной смеси с различной температурой: первые слои с более высокой температурой (t1 ), чем последующие (t2 ). Исследованиями на имитационных моде лях было установлено, что если разница между температурой бетонной смеси, укла дываемой в обвязку и фрагмент с тен, и температурой бетонной смеси, укладывае о мой в перекрытие, составляет 10 С, а также при термического сопротивления низа 2о опалубки величиной 0,6 м. С/Вт, то разность температур в момент защемления со о ставляет 1... 8 С, а расчетная разнос ть перепадов температур по сечению конст о рукции не превышает 17 С. Предс тавленные приемы, на которые был получен па тент РФ № 2246588 «Способ бетонирования укрупненными блоками монолитных конструкций тоннельного типа с поэтапным возведением элементов сверху вниз», обеспечили бетонирование перекрытий тоннеля по Танковому проезду захватками длиной до 39,0 м.

Полученный материал был положен в основу разработанных принципов раз бивки конструктивных элементов тоннелей на блоки бетонирования с учетом схем и условий их защемления, которые были использованы при строительс тве открытым способом тоннеля под каналом имени Москвы, Гагаринского, Лефортовского и Се ребряноборского тоннелей.

Изучение характеристик собственного термонапряженного состояния бетона в проектных решениях со сборно-монолитными узлами проводилось для вариан тов, когда с применением сборных мостовых железобетонных балок устраиваются перекрытия тоннелей и пролетные строения мостов либо только с омоноличиванием швов между балками, либо - кроме омоноличивания швов производят устройс тво плиты омоноличивания.

На основе рассмотрения различных вариантов отогрева сборных балок и режи мов прогрева бетона омоноличивания были определены условия формирования температурных полей с помощью многофункционального использования нагрева тельного провода, когда расчетная разность температур между бетоном сборных ба о лок и между твердеющим бетоном не выходит за рамки допускаемых 10 С.

Аналогичная задача по объединению сборных элементов монолитным бетоном была решена при разработке технологии строительства каркасных зданий нового типа рамно-безригельной конструкции (серия ИМС) с преднапряжением бетона в построечных условиях. Учитывая нез начительные объемы бетона, укладываемого в омоноличиваемые стыки (толщина от 30 до 260 мм), детально были изучены усло вия отогрева сборных железобетонных плит перед омоноличиванием и определены размеры отогреваемых участков плиты, при которых накопленного сборными эле ментами тепла оказывается достаточным для обеспечения их температуры на уровне о не ниже 5 С в период укладки бетона омоноличивания, когда по условиям техники безопасности отключаются устройства для отогрева бетона.



При практической отработке способов отогрева элементов тоннеля до нужной температуры в случае последующего бетонирования стен или перекрытий было ус тановлено, что наиболее надежно и экономично обеспечивать температуру бетона в зоне защемления путем его прогрева нагревательными проводами, которые предва рительно перед бетонированием закрепляют на арматурном каркасе. При этом на гревательные провода подключаются к электросети на стадии остывания бетона, ко о гда температура поверхнос тных слоев достигает 10..15 С и отключаются от источ ника электроэнергии в момент набора прочности твердеющим бетоном последую щего забетонированного элемента до уровня 25…30 % R28, что обеспечивает мини мальные энергозатраты, так они связаны только с компенсацией тепловых потерь.

Такой способ отогрева затвердевшего бетона массово использовался при строи тельстве тоннеля под каналом имени Москвы и при строительстве тоннеля на пере сечении улицы Сущевский Вал с Шереметьевской улицей, когда обеспечивалось бе тонирование стен и перекрытий за один прием захватками длиной 30,0...35,0 м, что позволило практически в два раза сократить сроки сооружения тоннелей.

При разработке системы управления формированием потребительских свойств транспортного сооружения из монолитного и сборно-монолитного желе зобетона и мониторинга их обеспечения потребовалось включение в систему сле дующих основных составляющих.

Первая составляющая системы относится к выбору управляющих воздействий и способов их реализации, которые обеспечат формирование потребительских свойств с минимальной трудоемкостью и при экономном расходовании энергетиче ских ресурсов. Основа решения этой час ти проблемы заключается в рассмотрении взаимосвязи процессов на основных уровнях иерархии термодинамической системы строительства транспортного объекта.

Вторая составляющая системы связана с юридической с тороной практической реализации управляющих воздействий и в соответствии с требованиями «Сис темы качества» Корпорации «Трансстрой» должна базироваться на документах, являю щихся составной час тью проекта производства работ. Роль таких документов для каждого конкретного объекта должны выполнять специальные технологические регламенты на производство подготовительных, опалубочных и бетонных работ.

Третьей составляющей системы управления формированием потребительских свойств сооружения является система управления качеством объектов транспортно го строительс тва, основная задача которой на стадии строительно-монтажных работ заключается в технологическом обеспечении заданной совокупности потребитель ских свойств. Кроме того, в условиях совмещения процессов проектирования и строительства сооружения система качества должна иметь эффективную подсисте му оперативной коррекции принимаемых управляющих воздействий, роль которой должно играть научно-техническое сопровождение с мониторингом технологиче ских этапов возведения конструкций, обеспечивающим формирование обратной связи между принятыми управляющими воздействиями и реально формирующими ся потребительскими свойствами транспортного объекта.

Для выбора управляющих воздейс твий первоначально формируют базу исход ных данных, анализируя проектные решения сооружения, климатические условия и требования по продолжительнос ти с троительства объекта, существующую инфра структуру и транспортные коммуникации в месте расположения строительной площадки.

На втором этапе осуществляют комплектование информационного обеспечения для реализации имитационных моделей. С помощью имитационных моделей про гнозируют развитие тепловых процессов при твердении бетона и оценивают дости гаемые им температуры и параметры его собственного термонапряженного состоя ния.





На третьем этапе производят путем пошаговой оценки на имитационных мате матических моделях влияние управляющих воздейс твий с определением их пара метров, при которых обеспечиваются требуемые функциональные и технологиче ские потребительские свойства сооружения.

Четвертый этап состоит в выборе экономически целесообразных механизмов реализации параметров управляющих воздейс твий и проверке обеспечения требуе мых эксплуатационных характеристик.

При положительном результате сравнения по ограничительным параметрам и на соответствие потребительским свойствам, а также при экономической целесооб разности переходят к составлению технологического регламента с описанием ос новных положений по реализации управления термодинамической системой проек тирования и строительства рассматриваемого объекта.

При несоответствии одному из требуемых ограничительных параметров или одному из потребительских свойств переходят к выбору последующих управляю щих воздействий и оценивают их дейс твие либо – индивидуально, либо – совместно с действиями предыдущих управляющих воздействий. Такие шаги повторяют до достижения требуемого результата.

Разработанные технологические регламенты на производство бетонных работ позволили резко снизить количество дефектов и обеспечили ведение работ высоки ми темпами. Опыт показал, что на тех объектах, где отсутствовали технологические регламенты на производство бетонных работ или регламенты, составленные для од ного объекта, механически переносились строительной организацией на последую щие аналогичные на первый взгляд объекты, требуемое качество бетонных работ не обеспечивалось.

Кроме составления технологических регламентов, в систему обеспечения каче ства строительства сооружений транспортного назначения вошли разработанные в ЦНИИС и НИИЖБ при непосредственном учас тии автора специальные документы, в которые включался материал по обобщению научных результатов работы и произ водственного опыта их реализации. К таким документам относятся: «Руководство по омоноличиванию стыков каркасных зданий рамно-безригельной конструкции при круглогодичном строительс тве» (М., 1997 г.), «Руководство по бетонированию монолитных предварительно напряженных плитных и плитно-ребристых пролетных строений железобетонных мостов и плит проезжей части сталежелезобетонных мос тов» (М., 2004 г.), «Руководство по прогреву бетона в монолитных конструкциях» (М., 2005 г.).

В системе управления качеством важным моментом является выявление дефек тов в процессе строительства объектов и ус тановление порядка их устранения. В этом направлении большую роль сыграла выполненная в ОАО ЦНИИС в рамках на учного сопровождения при непосредственном участии автора работа по освидетель ствованию возведенных конструктивных элементов тоннеля на пересечении Воло коламского шоссе с каналом им. Москвы и ул. Свободы и тоннельной транспортной развязки от улицы Вавилова до Андреевской набережной.

Проводившийся при освидетельствовании анализ причин трещинообразования в элементах отдельных участков Гагаринского и Волоколамского тоннелей выявил необходимос ть комплексной оценки как проектных решений, так и организационно технологических условий производства работ на объектах на основании сбора мак симально возможного объема информации по параметрам основных технологиче ских этапов ведения бетонных работ.

Установленные факторы, влияющие на образование дефектов и трещин при строительстве, и их классификация, разработанная Соловьянчиком А.Р., Цернантом А. А. совместно с автором, позволили разделить дефекты на группы и связать при чины их образования с проектными решениями, с условиями организации техноло гических этапов строительства, включая несоблюдение технологической дисципли ны.

Для выработки приемов по качественному устранению дефектов, возникающих в период возведения сооружений, потребовалось по-новому подойти к выбору ре монтных составов и назначению условий производства работ по ус транению дефек тов бетонирования и герметизации трещин, заключающихся в выдвижении на пер вый план требования по обеспечению совместимости затвердевшего бетона конст рукции с используемым ремонтным составом.

Сформулированные положения по выбору материалов для качес твенного вы полнения работ по устранению строительных дефектов, характерис тики современ ных ремонтных составов, удовлетворяющих необходимым требованиям, порядок их использования и положения по контролю за качеством ремонтных работ вошли в «Руководство по устранению дефектов и лечению трещин при возведении крупно размерных железобетонных конс труктивных элементов транспортных сооружений» (М., ЦНИИС, 2001) и в «Руководство по ремонту бетонных и железобетонных кон струкций транспортных сооружений с учетом обеспечения совместимости материа лов» (М., ЦНИИС, 2005), которые разработаны при непосредственном учас тии ав тора.

При решении проблемы по обеспечению качества сооружений при учете теп лофизических процессов, сопровождающих их возведение из монолитного и сбор но-монолитного железобетона, были также отработаны энергосберегающие способы производства работ.

В частнос ти, для изготовления нестандартных железобетонных изделий или для условий ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций была обоснована возможность организации практически в любом регионе Российской Федерации из готовления требуемой номенклатуры сборного железобетона на с троительной пло щадке, располагаемой непосредственно в зоне возводимого или реконструируемого объекта с ускорением твердения бетона с использованием солнечной энергии.

Возможность эффективного использования солнечной радиации для обеспече ния ускоренного твердения бетона в условиях полигонного изготовления сборного железобетона в республиках Средней Азии СССР была показана в 1980 – 1985 г.

исследованиями институтов НИИЖБ, ВНИПИТеплопроект (при непосредственном участии автора), ЦНИИС, ЦНИИОМТ П и целого ряда других организаций, по раз работкам которых были построены технологические линии по выпуску железобе тонных изделий для гражданского, промышленного и транспортного строительства в целом ряде городов Узбекис тана, Таджикистана и Киргизии. Сегодня принципы комбинированной гелиотермообработки бетона для условий Республики Казахстан разработаны Л.Б. Аруовой.

Исследованиями, представленными в работе, было показано, что при оснаще нии форм светопрозрачными покрытиями в период с мая по август на всей террито рии Российской Федерации бетон через сутки набирает не менее 50 % от R28. В ос тальное время года прочность бетона через сутки с момента формования ниже 50% R28, и для набора бетоном более высокой прочности уже требуется выдержка изде лий в формах в течение 1,5 суток в весенний период и 2 суток – осенью. Для обеспе чения суточного оборота форм в эти периоды разработано дополнительное оснаще ние форм либо индивидуальными парогенераторами, либо инфракрасными струн ными нагревателями, которые монтируются внутри светопрозрачных покрытий.

В качестве энергосберегающего был отработан метод послойного бетонирова ния подготовок с укладкой на основание первоначально слоя сухой бетонной смеси, а затем бетонной смеси, затворенной водой, при котором, во-первых, за счет оттока влаги из верхнего затворенного слоя бетонной смеси в нижний слой из сухой смеси происходит твердение сухой смеси по мере ее насыщения водой и конс трукция ста новится единой монолитной, во-вторых, при удалении влаги из слоя затворенного бетона понижается истинное водоцементное отношение и, как следствие, происхо дит упрочнение бетона в этом слое, и, в-третьих, сухая бетонная смесь предотвра щает поступление влаги из грунта в свежеуложенную бетонную смесь при размо раживании основания, что является предпосылкой для исключения операции по предварительному отогреву основания, если оно устойчиво, и наледи незначитель ны по толщине грунта.

Такой способ использования бетонных смесей был предложен в начале 80-х го дов в НИИЖБ для бетонирования монолитных конс трукций на пучинис тых, мерз лых и вечномерзлых грунтах. Однако параметры способа в силу отсутствия кон кретного заказа на его использование не были в то время отработаны.

Проведенные исследования, выполненные при непосредственном участии ав тора совместно с сотрудниками ВНИПИТеплопроект, показали, что способ наибо лее целесообразен к применению при проектных классах бетона В7,5 и В15, а уста новленные параметры тепломассопереноса и проявление тепловыделения цемента в такой системе обеспечили нахождение оптимального соотношения слоя сухой смеси и затворенного бетона, при которых достигается монолитность всей конструкции с требуемыми проектными показателями и исключается необходимость в отогреве основания.

Выполнявшееся научно-техническое сопровождение строительства большинст ва объектов подтвердило достовернос ть принятых решений по формированию по требительских свойств бетона, о чем косвенно свидетельствовали высокая степень совпадения расчетных и экспериментально замеренных данных по изменению тем ператур твердеющего бетона и отсутс твие дефектов в конструкциях при соблюде нии положений настоящей работы. Кроме того, был выявлен ряд неучтенных прояв лений температурного фактора, на основании которых в последующем корректиро вались положения регламентов.

Основные выводы 1. При применении интенсивных строительных технологий решение важной хозяйственной и технической проблемы по обеспечению стабильной, долговечной работы транспортных коммуникаций из монолитного и сборно-монолитного желе зобетона потребовало качественно нового комплексного подхода к учету целой гаммы теплофизических процессов, сопровождающих твердение бетона и влияю щих на формирование как его функциональных потребительских свойств, так и на приемы практической реализации проектных решений, и привело к необходимос ти рассмотреть условия создания транспортного сооружения как термодинамическую систему взаимодействующих компонентов, входящих в цикл его проектирования, возведения и эксплуатации.

2. Разработана структурно-иерархическая схема термодинамической системы строительства транспортного сооружения из монолитного и сборно-монолитного железобетона, отражающая проектирование и этапы возведения конс трукций, с ус тановленными закономерностями взаимосвязи сопровождающих эти этапы техноло гических, физико-механических, термодинамических и тепломассообменных про цессов, и многоуровневая система формирования потребительских свойств соору жения и мониторинга их обеспечения, гарантирующие его долговечность и рацио нальность возведения.

3. На базе современной микропроцессорной техники создана автоматизирован ная дифференциальная калориметрическая ус тановка и на основании установлен ных на ней закономернос тей отработаны методологические изменения в программ ном комплексе ЦНИИС, обеспечившие надежность и дос товерность результатов проводимых исследований при изучении параметров твердеющего бетона в услови ях нестационарнос ти тепломассообменных процессов и неритмичности технологи ческих этапов возведения сооружений. Экспериментально изучены закономернос ти тепловыделения при гидратации цемента в бетонах, проектируемых с использовани ем современных модификаторов, которые выявили изменения только в кинетике процесса.

4. Оценена особеннос ть воздействия температурного фактора на формирование функциональных потребительских свойств бетона как материала при разной мас сивности конструкций, выделены условия возникновения существенной неравно мерности температур, варианты с опасностью разогрева бетона до температуры вы о ше 70 С, отработаны варианты эффективного снижения величины максимального разогрева твердеющего бетона в массивных конструкциях за счет применения со ставов бетона с отработанными для этих целей модификаторами и определены, в за висимости от массивности конструкций, условия выдерживания бетона в холодные периоды года без применения обогреваемых технологических укрытий, обеспечив шие снижение трудозатрат и рациональное использование оборудования.

Показано, что неблагоприятное развитие температур в процессе твердения бе тона можно предупредить на стадии проектирования конструкции путем поиска оп тимального соотношения между ее конфигурацией и несущей способностью.

5. Впервые изучены особенности влагопотерь при взаимодействии бетона с ок ружающей средой в процессе его послойной укладки, подтверждена высказанная гипотеза о возможности перераспределения влаги в бетоне при совместном виброу плотнении укладываемых слоев и установлены ограничительные параметры по вла гопотерям бетона в процессе укладки бетонной смеси дифференцированно от поло жения слоя бетона в конструкции.

6. Определены особенности формирования собственного термонапряженного состояния бетона для условий поэтапного возведения конс трукций тоннельного ти па и разработаны способы увеличения размеров бетонируемых захваток (блоков) длиной до 40,0 м за счет комплекса теплотехнических приемов, обеспечивающих в 1,5 – 2,0 раза сокращение сроков строительства (патенты на изобретение № и № 2246588).

7. На основе результатов математического моделирования условий строитель ства монолитных железобетонных неразрезных плитно-ребристых пролетных строений мостов и эстакад разработан способ выравнивания температур и повыше ния однороднос ти физико-механических характеристик бетона, обеспечивающий снижение риска образования неблагоприятных температурных напряжений путем применения опалубок и тепловлагозащитных покрытий с переменным термическим сопротивлением (патент на изобретение № 2143047).

8. Комплексное обобщение результатов изучения развития температур в про цессе возведения сооружений из монолитного железобетона показало, что вопрос о снижении неблагоприятных температурных напряжений должен решаться на осно вании индивидуальных исследований, учитывающих все направления влияния внутренних и внешних тепломассообменных процессов при твердении бетона в кон структивных элементах.

9. Разработана система автоматического управления процессом поддержания требуемого температурного режима твердеющего бетона на базе специально соз данного микропроцессорного устройства СПК 430, предназначенная для управления выдерживанием бетона маломассивных конструктивных элементов и обеспечиваю щая требуемый ритм технологического потока на основе регулирования темпера турным режимом твердеющего бетона по его изменяющейся температуре и прочно сти, гарантирующая исключение риска нештатных ситуаций, приводящих к пере греву бетона.

10. Для устройства протяженных немассивных конструкций типа бетонных подготовок отработаны параметры способа бетонирования с укладкой слоя сухой бетонной смеси, а затем затворенной, при которых обеспечивается твердение сухой смеси за счет прогнозируемого и управляемого стока влаги из вышележащего слоя затворенного бетона, гарантируется достижение проектных требований к бетону по всей толщине конс трукции, снижение расхода цемента до 50 кг/м в затворенной бе тонной смеси и исключается в холодный период года необходимость предваритель ного отогрева основания.

11. Впервые для регионов Российской Федерации определены рациональные границы использования солнечной энергии для ускорения твердения бетона при из готовлении нес тандартных изделий сборного железобетона на строительной пло щадке, располагаемой непосредственно в зоне возводимого объекта или при ликви дации последствий чрезвычайных ситуаций.

12. На основании мониторинга условий формирования потребительских свойств транспортных сооружений из монолитного и сборно-монолитного железо бетона установлено, что при выработке приемов по качественному устранению де фектов, возникающих в период возведения конструктивных узлов, необходимо обеспечивать совместимость затвердевшего бетона конструкции с используемым ремонтным составом с учетом условий эксплуатации сооружения.

Результаты исследований неоднократно докладывались на различных конфе ренциях, в т.ч. международных. Основные положения диссертации отражены в сле дующих опубликованных работах:

1. Заседателев И.Б., Шифрин С. А. Теплофизические процессы на ранней ста дии твердения бетона. В кн. «Влияние процессов тепломассопереноса в бе тоне раннего возраста на качество изделий и конс трукций», Грозный, Че чено-Ин-гушское книжное изд-во, 1983.

2. Заседателев И.Б., Шифрин С.А., Ткачев А.В. Особенности термобработки тонкостенных изделий в гелиоформах. Бетон и железобетон, № 1, 1986.*) 3. Заседателев И.Б., Шифрин С.А. Изменение оптических характерис тик све топрозрачных покрытий. Гелиотехника, 1987, № 4.

4.

Шифрин С. А. Роль процессов испарения влаги при гелиотермообработке *) бетона. Бетон и железобетон, № 5, 1987.

5. Заседателев И.Б., Шифрин С. А., Малороев М.М.. Теплотехнические основы организации трехсменной работы гелиополигонов. Бетон и железобетон, № 12, 1987. *) 6. Заседателев И.Б., Шифрин С.А., Мазманян П. В. Прогнозирование радиа ционного режима местности применительно к гелиополигонам сборного железобетона. Гелиотехника, 1988, № 8. *) ) * Здесь и далее: публикации в издания х, рекомендуемых ВАК РФ 7. Андрейченко А. В., Васильнев Б.Т., Шахпендерян Э.О., Заседателев И.Б., Шифрин С.А. Особеннос ти тепловлажностной обработки изделий в гидро аэроциркуляционных камерах. Бетон и железобетон, № 7, 1991. *) 8. Петров-Денисов В.Г., Гордеева В.Н., Шифрин С. А., Ли А.И. и др. Числен ное моделирование теплообмена при тепловой обработке изделий на элек тростенде. Бетон и железобетон, № 1, 1992. *) 9. Шифрин С. А., Ивлиева Л.Н., Коллеганов А. В. Использование сухих сме сей при бетонировании протяженных конструкций на промороженном ос новании. Бетон и железобетон, № 12, 1992. *) 10. Соловьянчик А.Р., Шифрин С. А., Глухов А.К., Крумер Р.Г. и др. Руково дство по автоматизации ус тановок ускоренного твердения бетона с помо щью многоканальных микропроцессорных устройств СПК 430. ЦНИИС, М., 1995.

11. Соловьянчик А.Р., Шифрин С. А., Глухов А.К. и др. Руководство по омо ноличиванию стыков каркасных зданий рамно-безригельной конструкции при круглогодичном строительстве. М., Ротапринт ЦНИИС, 1997.

12. Соловьянчик А.Р., Шифрин С. А., Руденко А. Е. Патент на изобретение № 2143047 «Способ бетонирования монолитных конструкций с элементами разной массивности». М., 1999. *) 13. Соловьянчик А.Р., Шифрин С.А., Айрапетов Г.А., Коллеганов А. В. Ис пользование сухих бетонных смесей в создании интенсивных технологий строительства транспортных магис тралей и сооружений. Сб. докладов 2-ой Международной научно-технической конференции «Современные техно логии сухих смесей в строительстве». С.-Петербург, 2000.

14. Соловьянчик А.Р., Шифрин С. А. Управление термонапряженным состоя нием монолитных железобетонных конс трукций при скоростном круглого дичном с троительстве транспортных сооружений. Труды ЦНИИС № (Юбилейный вып.) «Институт на пороге третьего тысячелетия», М., 2000.

15.Соловьянчик А.Р., Шифрин С.А., Вейцман С.Г. Опыт возведения крупно размерных железобетонных элементов транспортных сооружений. Бетон на рубеже третьего тысячелетия: Материалы 1-ой Всероссийской конф. по проблемам бетона и железобетона. 14 сентября 2001. М., в 3-х кн. – М.: Ас социация «Железобетон», 2001, – Кн.3. Секционные доклады.

16. Соловьянчик А.Р., Сычев А. П., Шифрин С.А., Опыт проведения работ по выявлению и устранению дефектов и трещин при с троительстве Гагарин ского и Волоколамского тоннелей в г.Москве. Труды ЦНИИС. Проблемы качества бетона и железобетона в транспортном строительс тве. Вып.209. – М., ЦНИИС, 2002.

17. Соловьянчик А.Р., Шифрин С. А., Коротин В.Н., Вейцман С.Г. Опыт снижения трещинообразования в бетоне от температурных воздействий при сооружении Гагаринского тоннеля. Вестник мостос троения, № 3-4, 2002.

18. Соловьянчик А.Р., Шифрин С. А., Соколов С.Б. Предупреждение трещи нообразования в монолитных плитно-ребрис тых железобетонных пролет ных строениях на стадии выдерживания бетона. Долговечность строитель ных конструкций. Теория и практика защиты от коррозии. Материалы ме ждународной конференции 7-9 октября 2002. М., Изд-во ЗАО «Центр эко номики и маркетинга».

19. Соловьянчик А.Р., Сычев А. П., Шифрин С. А. О влиянии расстояния меж ду постоянными температурно-деформационными швами на трещинообра зование в конструктивных элементах Гагаринского тоннеля. Долговечность строительных конструкций. Теория и практика защиты от коррозии. Мате риалы международной конференции 7-9 октября 2002. М., Изд-во ЗАО «Центр экономики и маркетинга».

20. Соловьянчик А.Р., Шифрин С.А. Методы и технологии предупреждения и лечения трещинообразования в монолитных железобетонных конс трукци ях. Строй РЕСУРС, № 6, 2003.

21. Соловьянчик А.Р., Сычев А.П., Шифрин С. А. Роль научного сопровожде ния в повышении качества возводимых транспортных сооружений. Науч ные труды ОАО ЦНИИС, Технологии и качество возводимых конструкций из монолитного бетона. Вып.217. – М., ОАО ЦНИИС, 2003.

22. Соловьянчик А.Р., Шифрин С. А., Коротин В.Н., Вейцман С.Г. Реализация концепции «качество» при сооружении Гагаринского тоннели в г. Москве.

Научные труды ОАО ЦНИИС, Технологии и качество возводимых конст рукций из монолитного бетона. Вып.217. – М., ОАО ЦНИИС, 2003.

23. Соловьянчик А.Р., Шифрин С.А., Куракин П. П. Опыт зимнего бетониро вания плит проезжей части с талежелезобетонных пролетных строений. На учные труды ОАО ЦНИИС, Технологии и качес тво возводимых конструк ций из монолитного бетона. Вып.217. – М., ОАО ЦНИИС, 2003.

24.Соловьянчик А.Р., Шифрин С. А., Соколов С.Б. Влияние температурного фактора на формирование потребительских свойств плитно-ребрис тых пролетных строений в период их возведения. Научные труды ОАО ЦНИ ИС, Технологии и качество возводимых конструкций из монолитного бе тона. Вып.217. – М., ОАО ЦНИИС, 2003.

25. Соловьянчик А.Р., Шифрин С. А., Тарбаев А. А. Опыт интенсификации бе тонных работ при строительстве тоннеля под каналом имени Москвы на Волоколамском шоссе. Научные труды ОАО ЦНИИС, Технологии и каче ство возводимых конструкций из монолитного бетона. Вып.217. – М., ОАО ЦНИИС, 2003.

26. СоловьянчикА.Р., Шифрин С. А., Коротин В. Н., Вейцман С.А. Опыт ис пользования неполного обжатия бетона для предупреждения появления трещин в конс труктивных элементах транспортных сооружений. Научные труды ОАО ЦНИИС, Технологии и качество возводимых конструкций из монолитного бетона. Вып.217. – М., ОАО ЦНИИС, 2003.

27. Шифрин С. А. Практика применения греющего провода в технологии воз ведения транспортных сооружений. Научные труды ОАО ЦНИИС, Техно логии и качество возводимых конструкций из монолитного бетона.

Вып.217. – М., ОАО ЦНИИС, 2003.

28. Соловьянчик А.Р., Шифрин С.А., Коротин В. Н., Вейцман С.Г. Способ бе тонирования монолитных конструкций. Патент № 2208093. Б.И. № 19, 10.07.2003. *) 29. Соловьянчик А.Р., Шифрин С. А., Ильин А. А. Особеннос ти с троительства участков автодорожного тоннеля в Лефортово «миланским методом» (сверху вниз). Монолитный железобетон в транспортном строительс тва.

Научные труды ОАО ЦНИС. Вып.225 – М., ОАО ЦНИИС, 2004.

30. Шифрин С. А., Ильин А. А. Исследование тепловыделения бетонов при ис пользовании гиперпластификаторов и модификаторов на основе микро кремнезема. Научные труды ОАО ЦНИИС, Технологии и качество возво димых конструкций из монолитного бетона. Вып.217. – М., ОАО ЦНИИС, 2003.

31. Соловьянчик А.Р., Сычев А.П., Шифрин С.А., Обеспечение монолитно сти крупноразмерных конструктивных элементов при возведении моста тоннеля над станцией метро «Ленинский проспект» в Москве. Проектиро вание и с троительство монолитных многоэтажных жилых и общественных зданий, мостов и тоннелей. Сб.докладов конференции 28-29 октября 2004.

Изд-во Ассоциации «Железобетон», М., 2004.

32. Соловьянчик А.Р., Шифрин С. А., Коротин В. Н., Соколов С.Б. Особенно сти возведения монолитных неразрезных предварительно напряженных железобетонных плитно-ребристых пролетных строений мостов. Проекти рование и строительс тво монолитных многоэтажных жилых и обществен ных зданий, мостов и тоннелей. Сб.докладов конференции 28-29 октября 2004. Изд-во Ассоциации «Железобетон», М., 2004.

33. Соловьянчик А.Р., Сычев А.П., Шифрин С.А., Коротин В. Н, Куракин П.П., Вейцман С.Г., Федосеев В.Н. Руководство по бетонированию монолитных предварительно напряженных плитных и плитно-ребристых пролетных строений железобетонных мостов и плит проезжей части сталежелезобе тонных мостов. М., ОАО ЦНИИС, 2004.

34. Соловьянчик А.Р., Сычев А. П., Шифрин С.А., Коротин В. Н. Бетон и же лезобетон в мостостроении в России. Бетон и железобетон – пути разви тия. Научные труды 2-ой Всероссийской (Международной) конференции по бетону и железобетону. 5-9 сентября 2005 г., Москва;

в 5 томах. Том 1.

Пленарные доклады. М.: Дипак, 2005. – 440 с. – Англ., рус.

35. Соловьянчик А.Р., Сычев А.П., Шифрин С. А. Возведение открытым спо собом тоннелей из монолитного железобетона: проблемы технологии и обесечения качес тва. Бетон и железобетон в мостостроении в России. Бе тон и железобетон – пути развития. Научные труды 2-ой Всероссийской (Международной) конференции по бетону и железобетону. 5-9 сентября 2005 г., Москва;

в 5 томах. Том 5. Железобетон в транспортном строитель стве. Экологические аспекты применения бетона и железобетона. Арматура и сварка. М.: Дипак, 2005. – 536 с. – Англ., рус.

36. Соловьянчик А.Р., Шифрин С. А. Сухие бетонные смеси в транспортном строительстве. 7-ая Международная научно-техническая конференция СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ СУХИХ СМЕСЕЙ В СТРОИТЕЛЬСТ ВЕ «MIXBUILD». 2-е Научные чтения по цементу ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮ ЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ ПРИ ПРОИЗВОДСТ ВЕ ЦЕМЕНТ А, 22-24 ноября 2005 г. Сб.докладов. С.-Петербург, 2005. Академический научно технический центр «Современные технологии сухих смесей в строительст ве «АЛИТ»», М., НТЦ «Информтехника», 2005.

37. Соловьянчик А.Р., Цернант А. А., Шифрин С. А., и др. Руководство по ремонту бетонных и железобетонных конструкций транспортных сооруже ний с учетом обеспечения совместимости материалов. М., ЦНИИС, НТ Ц «Информтехника», 2005.

38. Соловьянчик А.Р., Шифрин С.А., Морозов А. В., Бигвава Г.Д. Способ бе тонирования укрупненными блоками монолитных конструкций тоннельно го типа с поэтапным возведением элементов сверху вниз. Патент на изо бретение № 2246588. Бюл. № 5, 2005. *) 39. Соловьянчик А.Р., Шифрин С. А., Ильин А.А., Соколов С.Б. Выбор тех нологических параметров производства бетонных работ при возведении массивных ростверков и опор арочного пилона вантового моста через р.

Москву. Исследование транспортных сооружений. Научные труды ОАО ЦНИИС, вып. № 230, М., 2006.

40. Шифрин С. А., Кардумян Г.С. Использование органоминеральных моди фикаторов серии МБ для снижения температурных напряжений в бетони руемых массивных конструкциях. Строительные материалы, № 3, 2007. *) 41. Шифрин С. А. Современная дифференциальная калориметрическая уста новка ЦНИИС для исследования тепловыделения модифицированных бе тонов. Приборы, № 5, 2007. *)

Pages:     | 1 ||
 

Похожие работы:





 
2013 www.netess.ru - «Бесплатная библиотека авторефератов кандидатских и докторских диссертаций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.