Оценка профессиональной пригодности водителя грузового автотранспорта (в аспекте междугородных перевозок)
На правах рукописи
Федоров Дмитрий Сергеевич ОЦЕНКА ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПРИГОДНОСТИ ВОДИТЕЛЯ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА (в аспекте междугородных перевозок) 05.22.10 – Эксплуатация автомобильного транспорта
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук
Волгоград – 2013
Работа выполнена на кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта» Тюменского государственного нефтегазового университета.
Научный руководитель кандидат технических наук, доцент Смирнова Ольга Юрьевна.
Васильев Валерий Иванович
Официальные оппоненты:
доктор технических наук, профессор, Курганский государственный университет, кафедра «Автомобильный транспорт и автосервис», заведующий кафедрой, проректор по учебной работе;
Ганзин Сергей Валерьевич кандидат технических наук, доцент, Волгоградский государственный технический университет, кафедра «Автомобильный транспорт», доцент.
Ведущая организация ФГБОУ ВПО Оренбургский государственный университет (ОГУ)
Защита состоится «18» октября 2013 г. в часов на заседании диссертационного совета Д 212.028.03 созданного на базе Волгоградского государственного технического университета по адресу: 400005, г. Волгоград, пр. Ленина, 28, ауд. 209.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Волгоградского государственного технического университета.
Автореферат разослан 2013г.
Ученый секретарь диссертационного совета Ожогин Виктор Александрович
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы. Автомобильный транспорт является одной из наиболее динамично развивающейся отраслью экономики. По данным Минтранса РФ за 2012 год объем автомобильных перевозок грузов составил 55 % от общего объема грузоперевозок всеми видами транспорта (за исключением трубопроводного) и составил 580 млн. тн.
Грузовые потоки, возникающие на товарных рынках, в первую очередь начинают осваиваться автомобильным транспортом в связи с его гибкостью и мобильностью.
В некоторых регионах это единственный сухопутный вид транспорта. Прогресс в развитии дорожно-транспортной инфраструктуры, рост интенсивности движения и техническое совершенствование грузового подвижного состава предъявляют более высокие требования к профессии водителя. Существовавшие в условиях административно-плановой экономики механизмы подготовки, переподготовки и повышения водительского профессионального мастерства утрачены по объективным причинам. В современных условиях принимаются новые стандарты обучения в автошколах, разрабатываются автоматизированные системы тестирования профессионально важных качеств (ПВК) водителей, осуществляющих различные виды перевозок. Однако принимаемые меры не дают заметного положительного результата в плане повышения эффективности перевозочного процесса. Эксперты отмечают недостаток квалифицированных кадров в отрасли.
Существующие в настоящее время в России медицинский и образовательный отборы, выполняемые при допуске к работе водителем, зачастую носят формальный характер и не отражают специфику перевозок. На практике процедуры отбора заменяет интуиция руководителя при приеме на работу или простой отсев в результате выполнения перевозок.
Для научного подхода к решению проблемы профессионального отбора водителей необходимо раскрыть механизм формирования профессиональной пригодности и разработать количественные оценки для обобщенного показателя и индивидуальных качеств водителя.
Все вышеперечисленное обусловило необходимость и актуальность исследования проблемы профессиональной пригодности водителей.
Данная работа выполнена в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы (2010-2015г.)", утвержденной Постановлением Правительства РФ N 848 от 05 декабря 2001 г.
Целью исследования является повышение эффективности использования трудовых ресурсов грузового перевозчика на основе определения профессионально важных качеств водителя и использования закономерности их взаимодействия.
Объектом исследования является механизм формирования обобщенной оценки профессиональной пригодности водителя, занятого на грузовых перевозках, а предметом исследования – применение данного механизма к междугородным перевозкам грузов.
Содержание рассматриваемых в работе вопросов отвечает формулировке паспорта научной специальности 05.22.10 – «Эксплуатация автомобильного транспорта» и области исследования по пункту 20 паспорта (Разработка требований к персоналу автомобильного транспорта. Совершенствование подготовки и переподготовки специалистов и персонала автомобильного транспорта;
прогноз потребности).
Научная новизна работы:
разработана структурно-логическая схема профессионально важных качеств водителя;
раскрыт механизм формирования обобщенной оценки профессиональной пригодности водителя;
определено факторное пространство для оценки профессиональной пригодности водителя, занятого на междугородных грузовых перевозках, в виде оппозиционных шкал и терм – множеств;
на базе логико-лингвистической модели в нечетком факторном пространстве выявлена закономерность изменения обобщенного показателя профпригодности водителя, занятого на междугородных грузовых перевозках, от степени выраженности индивидуальных качеств, представленная в виде аналитического выражения полиномиального типа;
разработана Методика оценки профессиональной пригодности водителя грузового автотранспорта в аспекте междугородных перевозок, направленная на повышение эффективности использования трудовых ресурсов перевозчика.
На защиту выносятся:
механизм формирования обобщенной оценки профессиональной пригодности водителя;
факторное пространство для оценки профессиональной пригодности водителя, занятого на междугородных грузовых перевозках логико-лингвистическая модель профессиональной пригодности водителя, занятого на междугородных грузовых перевозках;
Методика оценки профессиональной пригодности водителя грузового автотранспорта в аспекте междугородных перевозок.
Практическая значимость заключается в разработке конкретных методических рекомендаций, позволяющих выполнить количественные оценки профессиональной пригодности водителя, занятого на междугородных грузовых перевозках. Используя разработанные математические модели, лицо, принимающее решение, может оценить профессиональную пригодность водителя-кандидата в соответствии с требованиями предприятия. Повышение эффективности использования трудовых ресурсов грузового перевозчика будет обеспечиваться за счет комплектования штата квалифицированным персоналом водителей и их дальнейшей трудовой деятельностью. Разработанная мето дика позволяет отслеживать динамику изменения профессионально важных качеств во дителя в процессе трудовой деятельности.
Реализация результатов работы. Разработанные методики приняты к использо ванию в ООО «Спецстройинвест», УМ-2 ОАО «Севергазстрой», ООО ДСК «Альфа» и используются в учебном процессе ТюмГНГУ при подготовке инженеров автомобильно го транспорта.
Апробация работы. Основные положения диссертации были доложены, обсуждены и одобрены на научно-практической конференции «Новые технологии – Нефтегазовому региону» (Тюмень, ТюмГНГУ, 2010);
на научно-технической конференции «Нефть и газ Западной Сибири», посвященной 55-летию ТюмГНГУ (Тюмень, 2011);
на научно-практической конференции, посвященной Дню российской науки (Омск, СибАДИ, 2012);
на научно-практической конференции «Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе», посвященной 200-й годовщине победы России в Отечественной войне 1812 г. (Пермь, ПНИПУ, 2012);
на научно технической конференции «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» (Пенза, ПГУАС, 2012);
на научно-практической конференции «Перспективы развития и безопасность автотранспортного комплекса» (Новокузнецк, КузГТУ, 2012);
на заседаниях кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта» Тюменского государственного нефтегазового университета (2011, 2012, 2013).
Публикации. Основные положения и результаты диссертации изложены в 8 пуб ликациях, в том числе в 2 публикациях в изданиях, рекомендованных ВАК.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, списка литературы и приложений. Объем диссертации составляет 160 страниц тек ста, 34 таблицы, 25 рисунков, список литературы из 108 наименований и 5 приложений.
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обосновывается актуальность темы, излагаются научная и практиче ская значимость работы, а также основные положения, выносимые на защиту.
Первая глава посвящена анализу результатов предыдущих работ по проблемам определения профессиональной пригодности человека-оператора, проанализированы результаты современных исследований в области определения профессиональной при годности и профессионального отбора водителей, систематизированы методы для опре деления профессионально важных качеств водителя.
В различных отраслях и производствах, связанных с риском возникновения чрез вычайных ситуаций в результате ошибочных действий человека-оператора, наряду с существующим медицинским и образовательным отбором все большее значение уделя ется психофизиологическому отбору, который позволяет оценить степень соответствия кандидата конкретному виду операторского труда. Решению данного вопроса посвяще ны исследования в нефтегазовой отрасли, энергетике, железнодорожном и авиационном транспорте и других отраслях.
Одними из первых исследований на автомобильном транспорте, обосновываю щих влияние «человеческого фактора» на эффективность деятельности автотранспорт ного предприятия, отражены в работах Гудкова В. А и Клочкова В. П. Рассматривая ав тотранспортное предприятие как сложную динамическую человеко-машинную систему, действующую в окружающей среде, Клочков В. П. отмечает значение роли человека во всех структурах и иерархиях технологических процессов как при эксплуатации авто транспортных средств, так и при их обслуживании.
В работе Гудкова В. А. был разработан коэффициент, учитывающий влияние классности водителя на провозные возможности подвижного состава, которые напря мую влияют на производительность подвижного состава и эффективность деятельности автотранспортного предприятия.
Для структурирования исследований в области определения ПВК и профессио нальной пригодности водителя-оператора в данной работе были использованы основные подходы, описанные Бодровым В.А. В соответствии с этой классификацией оператор скую деятельность можно рассматривать с точки зрения личностного, деятельностного и системного подхода. Деятельность водителя так же относится к операторской дея тельности в системе «человек-техника», поэтому все предыдущие исследования на ав томобильном транспорте, характеризующие профессиональную пригодность и ПВК во дителя, были приведены в соответствие с этой классификацией.
Личностный подход подразумевает исследование индивидуальных особенностей водителя-оператора, которые включают деловые качества и свойства личности и не имеют непосредственного отношения к выполняемой профессиональной деятельности.
Этот подход представлен в работах Сугоняева К.В., Хейкилла В.-М., Поповой Н.Е., Хренникова О.А., Курганова В.М., Крылова А.А., Щурина К.В., Соловьева В.Ю., Пуга чева И.Н., Горева А.Э., Олещенко Е.М., Крылова А.А., Гастилайте Э.Л. и др.
Деятельностный подход подразумевает исследование тех качеств, которые предъявляет сама деятельность к водителю-оператору. Исследования с использованием данного подхода отражены в отчетах Тюменского юридического института МВД Рос сии;
в монографиях Дементиенко В.В., Вайсмана А.И., Савченко В.В., Липковича И.Э., Семенихина А.В., Пикалова А.В., Жиркова А.Н. и др.
Системный подход предполагает исследование системного свойства, которое об разуется в результате включения человека в деятельность. Согласно данному подходу надежность водителя-оператора обеспечивается не отдельными психофизиологически ми функциями или суммой функций, а их значительно более сложным сочетанием, ди намическим взаимодействием. Данный подход нашел свое отражение в исследованиях Клебельсберга Д., Бены Э., Госковца И., Штикара И., Венды Б.Ф., Ротенберга Р.В., Ули хаяна Г.С., Гапоновой С.А. и других.
Существующий перечень профессионально важных качеств водителя в разных источниках варьируется от 20 до 30. Для его систематизации необходимо разработать классификацию профессионально важных качеств водителя и определить специфиче ские требования, предъявляемые к водителю, учитывая специфику междугородных гру зовых перевозок. К особенностям таких перевозок следует отнести следующее:
1. Среднесуточные пробеги от 500 до 800 км, движение по незнакомым регио нам, сложность транспортных сетей больших городов и возможность доставки груза различными маршрутами предъявляют к водителю, занятому на междугородных пере возках грузов, требования развитых навигационных качеств и пространственной ориен тации.
2. Высокая стоимость перевозимого груза (от 1 млн. руб.), постоянное взаимо действие с различными грузоотправителями и грузополучателями, связанное с решени ем вопросов погрузки-выгрузки транспортных средств, упаковки и крепления груза, до кументального оформления, предъявляют к водителю-оператору требования высокого уровня коммуникативной компетентности и деловой направленности.
3. Конструкционные особенности и применяемые сложные технические реше ния в оборудовании грузовых автомобилей, используемых на междугородных перевоз ках, требуют от водителя развитого аналитического мышления и технического интел лекта.
4. Спецификой междугородных перевозок являются большие пробеги за рейс (от 1 до 4 тыс. км) и, как следствие, работа водителя на трассах в течение 2-3 недель без возможности отдыха в домашних условиях. Такой график работы более приемлем для автономных, независимых, аскетичных, не привязанных к месту базировки водителей.
5. Монотонность ландшафта, однообразный режим движения, движение в раз ное время суток и в различных погодных условиях предъявляют к водителю требования низкой утомляемости.
Для научного решения обозначенной проблемы необходимо представить всю разнородную информацию о ПВК водителя-оператора в виде аналитического выраже ния, выявить закономерность формирования обобщенной оценки профессиональной пригодности от степени развитости его профессионально важных качеств и разработать методику использования полученных закономерностей.
В основе современных исследований в области определения профессиональной пригодности и ПВК водителей лежит системный подход. Ленинградским научно исследовательским институтом профессионально-технического образования, научно исследовательским институтом охраны труда г. Екатеринбурга, центром профтестиро вания и развития «Карьера Плюс» и организацией ЗАО «Нейроком» были разработаны программно-аппаратные комплексы, компьютерные программы, тренажеры, которые позволяют проводить профессиональный отбор водителей по показателю «безопасность дорожного движения». Однако и по сегодняшний день до конца не изучен механизм формирования обобщенной оценки профессиональной пригодности водителя, не выяв лены принципы пластичности и компенсации функциональных систем.
Для достижения поставленной цели, с учетом выполненного анализа результатов предыдущих работ по исследуемой проблеме, сформулированы следующие задачи:
1. Разработать структурно-логическую схему профессионально важных качеств водителя.
2. Разработать механизм оценки профессиональной пригодности водителя.
3. Определить перечень существенных профессионально важных качеств води теля, занятого на грузовых междугородных перевозках.
4. Выявить закономерность формирования обобщенной оценки профессиональ ной пригодности водителя, занятого на грузовых междугородных перевозках, и опреде лить численные значения входящих в нее параметров.
5. Разработать Методику оценки профессиональной пригодности водителя гру зового автотранспорта в аспекте междугородных перевозок.
6. Разработать пути практического использования результатов исследования и рассчитать экономическую эффективность от внедрения Методики профессиональной пригодности водителя грузового автотранспорта в аспекте междугородных перевозок.
Вторая глава посвящена теоретическим исследованиям.
Разработана общая методика исследования и теоретические аспекты решаемой проблемы.
На основании предыдущих исследований с использованием системного подхода была разработана структурно-логическая схема ПВК водителя и сформулирован пере чень психофизиологических и личностных качеств водителя, занятого на междугород ных перевозках грузов.
Используя метод экспертных оценок, были определены наиболее значимые ПВК.
К наиболее важным психофизиологическим качествам относятся: Х1 – скорость перера ботки информации;
Х2 – логический интеллект;
Х3 – память;
Х4 – навигационные каче ства;
Х5 – устойчивость внимания;
Х6 – зрительное восприятие;
Х7 – личностные качест ва. К наиболее важным личностным качествам относятся: Х8 – коммуникативная ком петентность;
Х9 – эмоциональная устойчивость;
Х10 – ответственность;
Х11 – самообла дание;
Х12 – автономность;
Х13 – утомляемость.
Для дальнейшей обработки данных экспертов и построения модели профессио нальной пригодности водителя был использован метод построения логико лингвистических моделей. Данный метод является синтезом теории планирования экс перимента и элементов лингвистических переменных теории нечетких множеств и по зволяет осуществить формализацию модели знаний экспертов в виде аналитического выражении полиномиального типа:
n n Y = b 0 + bi xi + х j хu +..., j u.
b (1) ju i =1 j,u = Формулы определения коэффициентов bj принимают вид:
N x Y ij i bj = i =, (2) N где – соответственно значения i –й строки независимой и зависимой xij, Yi переменных для j-го столбца вычислительной матрицы;
i = 1, N ;
– число строк опросной матрицы (продукционных правил);
N j – принимает индексы всех коэффициентов (2) от j = 1, Q до j = 1, f по мере выполнения итераций отбрасывания незначимых;
– количество оставшихся коэффициентов полинома;
f =Q-k – количество отброшенных коэффициентов полинома;
k Q=1+C1n+C2n+C3n – общее количество коэффициентов полинома 3-й степени как сумма сочетаний переменных из n.
Основными тезисами, обосновывающими необходимость применения математи ческого аппарата теории нечетких множеств, являются следующие:
1. Не все профессионально важные качества водителя могут быть оценены ко личественно и зачастую носят вербальный характер (ответственность, коммуникативная компетентность и др.), так что возникает сложность при определении четких границ диапазона ПВК.
2. Существующая практика построения вероятностных моделей заключается в анализе статистических данных оперативной информации натурного эксперимента, что невозможно при исследовании профессиональной пригодности водителя, так как необ ходимо свести риск неблагоприятного исхода перевозки к минимуму, то есть обработке нужно подвергать экспертные знания, а не статистические данные.
3. Учитывая сложность изучаемого объекта, методика свертки экспертных зна ний должна одновременно учитывать как влияние отдельного фактора на интегральный показатель пригодности, так и их совместное влияние.
4. Использование лингвистических переменных позволяет переносить на стро гий математический язык такие понятия, как «высокая», «низкая» степени выраженно сти или проявления параметров, поскольку значениями лингвистической переменной являются слова, а не числа, и в этом случае интегральная оценка эффективности дея тельности водителя-оператора также станет лингвистической переменной, а ее значе ниями будут слова – лингвистические термы, что, в свою очередь, упрощает извлечение необходимых знаний эксперта при его опросе.
5. При анализе конкретных случаев снижения эффективности перевозки (в том числе и наступления ДТП) оценить количественно долю влияния человеческого фактора очень сложно, потому что событие детерминировано сочетанием нескольких факторов системы «ВАДС». Одна и та же ошибка, допускаемая водителем многократно, не всегда приводит к ДТП, но допущенная им в определенных, не зависящих от него условиях может послужить причиной ДТП.
Разработанный механизм формирования обобщенной оценки профессиональной пригодности водителя приведен на рис. 1.
Следующим этапом является кодирование всех обозначенных выше психофизио логических и личностных качеств в единый стандартизированный масштаб в интервале [-1,+1] по формуле (3) и определение оппозиционных шкал и термов по каждому каче ству:
Х j Х ср Х jс = j, (3) Х j где Хjс – нормированное (стандартизированное) значение переменной;
Хj – значение переменной по результату тестирования;
Xjср – срединное значение изменения переменной Xj;
Xj – интервал изменения переменной между термами.
1.Формирование факторного пространства. Определение существенно важных качеств водителя для конкретного вида перевозки на основе метода попарного сопоставления экспертных оценок 2.Кодирование значений. Определение оппозиционных шкал и термов по каждому качеству в соответствие выбранных методик для количественной оценки качеств с учетом профессиональной терминологии 3.Опрос экспертов (заполнение матрицы продукционных правил) 4.Математическая обработка результатов экспертного опроса. Расчет коэффициентов полинома и отбрасывание незначимых коэффициентов. Проверка адекватности модели Рисунок 1 – Механизм формирования обобщенной оценки профессиональной пригодности водителя Оппозиционные шкалы и термы качеств разрабатываются в соответствии с вы бранной методикой для каждого качества. Для оценки психофизиологических и лично стных качеств были выбраны тест Бурдона, тест «Сложные аналогии», тест «Определе ние объема кратковременной памяти», методика «Оценка способности восприятия от резков», тест «Компасы», Корректурная проба (кольца Ландольта), тест Михельсона, Фактор «G», «С», «F» тест Кэттелла, Тэппинг-тест, тест «Самоактуализация личности».
Все методики соответствуют требованиям надежности, прогностичности, достоверности и валидности.
Интерпретация обобщенного показателя профессиональной пригодности водите лей (Y) как лингвистической переменной приведена в табл. 1. Матрица опроса экспер тов представляет собой набор продукционных правил импликативной формы (ЕСЛИ …, ТО …). В ней значения переменных маркированы на концах своих интервалов варьиро вания «-1» и «+1» – нижнее и верхнее значения соответственно. Количество строк мат рицы – количество обращений к эксперту, строго детерминировано и с учетом дробно сти полного факторного эксперимента (ПФЭ) составляет N = 2n-p, где n - число факто ров, p - степень дробности ПФЭ. В нашем случае число факторов для мета-модели n = и взята полуреплика ПФЭ, так что N = 27-1 = 64. Для модели второго порядка число фак торов n = 6, N = 26-1 = 32. После заполнения матрицы опроса экспертами рассчитывают ся коэффициенты уравнений, и отбрасываются статистически незначимые коэффициен ты, численные значения которых ниже порога ошибки.
Ошибка численного эксперимента рассчитывается по формуле:
S ошиб Sb j = t, (4) N где t – критическое значения критерия Стьюдента, N – число степеней свободы, Sошиб = 0,0375, так как расчеты по модели должны быть точнее "нечеткости экспертных оценок" по крайней мере в 2 раза. Нечеткость экспертной оценки принимает значение 0,075.
Таблица Интерпретация обобщенного показателя (Y) Границы Моды Имена Интерпретация Y термов термов термов Степень выраженности ПВК находится в ми 0,35 и нимально допустимом диапазоне значений, Низкий 0, ниже кандидат годен при условии корректировки его отдельных ПВК Cтепень развитости ПВК находится на уровне ниже среднего, решение о пригодности канди Ниже дата остается за лицом, принимающим решение 0,20-0,50 0, среднего (ЛПР), после прохождения дополнительной стажировки.
Cтепень развитости ПВК находится на среднем Средний уровне, кандидат годен при условии прохожде 0,35-0,65 0, ния дополнительной стажировки.
Cтепень развитости ПВК находится на доста Выше точно высоком уровне, кандидат годен, необ 0,50-0,80 0, среднего ходимость дополнительной стажировки опре деляет ЛПР.
Cтепень развитости ПВК находится на очень 0,80 и Высокий высоком уровне, кандидат годен без дополни 0, выше тельной стажировки.
В результате были определены коэффициенты, численные значения которых вы ше порога ошибки, и разработаны модели полиномиального типа профессиональной пригодности водителя – метамодель Y – обобщенного показателя пригодности;
модель второго порядка Y2 – оценка личностных качеств водителя:
Y= 0,43438 + 0,0375X1 + 0,05156X2 + 0,03047X3 + 0,03047X4 + 0,04922X5 + 0,05391X6 + + 0,075X7 + 0,01172X2X5 + 0,01172X2X6 + 0,01406X5X6 + 0,01406X2X5X6 - (5) - 0,00938X3X5X7 - 0,00938X4X5X7.
Y2= 0,4508 + 0,0678X8 + 0,0773X9 + 0,0398X10 + 0,0164X11 + 0,0680X12 + 0,0164X9X10 + + 0,0175X9X12 + 0,0117X10X11 - 0,0117X11X13 - 0,0164X12X13 + 0,0117X9X10X12 + (6) + 0,01173X8X11X Третья глава посвящена экспериментальным исследованиям. Целью экспери ментальных исследований является проверка гипотез, выдвинутых в аналитических ис следованиях, определение численных значений параметров математической модели.
Для проверки гипотезы о виде математической модели, предложенной во второй главе, была проведена оценка водителей занятые на междугородных автомобильных пе ревозках. В соответствии с выбранными методиками оценки психофизиологических и личностных качеств были протестированы 32 водителя трех организаций УТТ и СТ ОАО «Сибнефтепровод», ЗАО «Евракор», ООО «Спецстройинвест». Дальнейшая обра ботка результатов заключалась в определении численного значения интегрального пока зателя пригодности водителей по выявленным зависимостям и сравнении их с эксперт ными оценками.
В соответствии с алгоритмом выбранной методики проверка на адекватность по линома изучаемому явлению осуществлялась с помощью стандартных статистических методов по формуле:
S ост =2, Fрасч (7) S ошиб N (Y Y ) S = i =, (8) k где – оценка эксперта в численном виде;
Yэ – вычисленное по (1) и (2) значение Y;
– количество отброшенных коэффициентов полинома;
k – остаточная дисперсия;
S ост – порог ошибки экспертной оценки.
S ошиб Рассчитанные значения критерия Фишера для проверки адекватности функции изучаемому явлению равны: Fрасч = 2,61 – для интегрального значения Y;
Fрасч = 4,14 – для модели второго порядка Y2. Табличное значение критерия Фишера для 31 степеней свободы Fтабл (31) = 1,82 при доверительной вероятности p = 0,95. Сравнивая расчетные и табличные значения, можно сделать вывод, что оба уравнения адекватны изучаемому явлению, так как Fрасч Fтабл. Коэффициенты парной корреляции между расчетными значениями и экспертными оценками ПВК водителя равны r (Y) = 0,81 и r (Y2) = 0,83, что свидетельствует о сильной степени связи. Графики расчетных и экспертных оценок для расчета коэффициента парной корреляции представлены на рис. 2, 3.
Четвертая глава посвящена разработке методов практического использования результатов исследования и оценке их эффективности. Результатом исследования явля ется разработанная Методика оценки профессиональной пригодности водителя грузово го автотранспорта (в аспекте междугородных перевозок). Алгоритм определения про фессиональной пригодности водителя, занятого на междугородных перевозках грузов, представлен на рис. 4.
0, 0, Расчетные значения Y 0, 0, 0, 0, 0, 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0, Экспертные оценки Y Рисунок 2 – Диаграмма рассеяния обобщенного показателя профессиональной пригодности водителя Y 0, 0, Расчетные значения Y 0, 0, 0, 0, 0, 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0, Экспертные оценки Y Рисунок 3 – Диаграмма рассеяния модели второго порядка показателя профессиональной пригодности водителя Y Пояснения к алгоритму:
1. Начало.
2. В качестве исходных данных, для определения пригодности водителя к меж дугородным перевозкам грузов, выступают результаты тестирования - бланки с ответа ми кандидата. Каждый бланк заполняется претендентом в соответствии с методикой, которая направлена на оценку конкретного психофизиологического и личностного каче ства: Х1 – скорость переработки информации;
Х2 – логический интеллект;
Х3 – память;
Х4 – навигационные качества;
Х5 – устойчивость внимания;
Х6 – зрительное восприятие;
Х8 – коммуникативная компетентность;
Х9 – эмоциональная устойчивость;
Х10 – ответ ственность;
Х11 – самообладание;
Х12 – автономность;
Х13 – утомляемость;
Х7 (Y2) явля ется линейным множителем (Х7) для мета-модели и интегральным (Y2) для модели вто рого порядка. Каждое качество оценивается по своей шкале согласно методики.
Рисунок 4 – Алгоритм оценки профпригодности водителя 3. Присваиваем обследуемому респонденту первый порядковый номер.
4. В соответствии с указанными формулами осуществляем кодирование вход ных значений в единую стандартизированную шкалу.
5. Рассчитываем личностные качества (Y2), подставляя в формулу стандартизи рованные значения.
6. Для расчета обобщенного показателя пригодности (Y) необходимо предста вить Y2 в виде линейного сомножителя Х7. Перевод в стандартизированную шкалу дан ного качества осуществляется по указанной в блоке формуле.
7. Рассчитываем обобщенный показатель профессиональной пригодности.
Осуществляем интерпретацию полученных результатов (табл. 3.20).
8. Присваиваем следующему респонденту i=i+1 порядковый номер.
9. Если есть еще кандидаты, то выполняем процедуры 2-7.
10. Если нет, то Конец.
Экономическая эффективность от использования результатов исследования у гру зового перевозчика образуется за счет определения добавочного денежного потока (ДПА), возникающего в результате проведения профессионального отбора водителей операторов при осуществлении междугородных перевозок грузов на одном и том же временном интервале.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 1. Решена научно-практическая задача, связанная с оценкой профессиональной пригодности водителя на основе установления и практического использования закономерности влияния индивидуальных качеств водителя на обобщенный показатель профессиональной пригодности.
2. Разработана структурно-логическая схема профессионально важных качеств водителя с применением системного подхода. В соответствии с данным подходом весь перечень профессионально важных качеств можно разделить на антропометрические характеристики и психофизиологические, личностные, физические качества.
3. Обоснован и использован метод экспертных оценок для определения существенных психофизиологических и личностных качеств водителя, занятого на грузовых междугородных перевозках. Коэффициент конкордации, характеризующий степень согласованности мнений экспертов, для психофизиологических и личностных качеств составил 0,89 и 0,98 соответственно. К психофизиологическим относятся логический интеллект, зрительное восприятие, внимание, скорость переработки информации, навигационные качества и память;
к личностным – ответственность, эмоциональная устойчивость, коммуникативная компетентность, самообладание, автономность, утомляемость.
4. Обоснован выбор метода свертки разнородной информации, основывающийся на теории планирования эксперимента и лингвистических переменных теории нечетких множеств. Впервые выявлена закономерность формирования обобщенной оценки профессиональной пригодности водителя, занятого на грузовых междугородных перевозках, в которой учитывается совместное влияние психофизиологических и личностных качеств водителя.
5. Разработан механизм формирования обобщенной оценки профессиональной пригодности водителя. Данный механизм представляет последовательность процессов, с помощью которых можно системно охарактеризовать явление «формирование профессиональной пригодности водителя». Основными этапами механизма являются определение факторного пространства, выявление существенно важных качеств водителя с помощью метода экспертных оценок, определение оппозиционных шкал и термов по каждому качеству, заполнение матриц продукционных правил, математическая обработка результатов экспертного опроса.
6. На базе логико-лингвистической модели в нечетком факторном пространстве выявлена закономерность изменения обобщенного показателя профпригодности водителя, занятого на междугородных грузовых перевозках, от степени выраженности индивидуальных качеств, представленная в виде аналитического выражения полиномиального типа. Расчетные значения критерия Фишера для проверки адекватности полученных моделей равны Fрасч = 2,61 – для интегрального значения Y;
Fрасч = 4,14 – для модели второго порядка Y2, что больше табличного значении Fтабл = 1,82.
7. Разработана «Методика оценки профессиональной пригодности водителя грузового автотранспорта в аспекте междугородных перевозок», применение которой в ОАО «Севергазстрой» позволило уменьшить ущерб от ошибочных действий водителей, представленный в виде добавочного денежного потока 700 рублей на одного водителя в год.
ОПУБЛИКОВАННЫЕ РАБОТЫ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ В изданиях, рекомендованных ВАК России 1. Федоров, Д.С. Теоретические аспекты методики проведения профессионального отбора водителей с использованием программно-аппаратных комплексов [Текст] / Д.С. Федоров // Вестник СибАДИ № 3(21)/2011, Омск, 2011г. – С. 11 –15.
2. Резник, Л.Г. Определение профессиональной пригодности водителей на основе формализации экспертных знаний [Текст] / Л.Г. Резник, А.В. Спесивцев, Д.С Федоров // ВИНИТИ Транспорт: наука, техника, управление. № 11, Москва, 2012г. – С. 36 – 40.
В прочих изданиях 3. Федоров, Д.С. Определение профессиональных важных качеств водителей с целью повышения эффективности перевозочного процесса [Текст] / Д.С. Федоров // Материалы Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Новые технологии – Нефтегазовому региону» Том 2, Тюмень, ТюмГНГУ, 2010г.– С. 250 – 253.
4. Федоров, Д.С. Классификация профессионально важных качеств водителя на междугородных перевозках грузов [Текст] / Д.С. Федоров // Межвузовский сборник научных трудов молодых ученых, аспирантов и студентов. Выпуск 9, Омск, СибАДИ, 2012г. – С. 281 –286.
5. Федоров, Д.С. Направление исследований профессионально важных качеств водителя как оператора в системе «водитель-автомобиль-дорога-окружающая среда» [Текст] / Д.С. Федоров, О.Ю. Смирнова // Международная научно-практическая конференция, посвящённая 200-й годовщине победы России в Отечественной войне 1812 г. «Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе», Пермский национальный исследовательский политехнический университет Пермь, 2012г. – С. 393 –398.
6. Федоров, Д.С. К вопросу о психофизиологическом отборе водителей на автомобильном транспорте [Текст] / Д.С. Федоров // Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств. Материалы 7 международной научно технической конференции 16-18 мая. Пенза, 2012г. – С. 376 – 380.
7. Смирнова, О.Ю. Шкалирование входной информации для модели профессиональной пригодности водителя [Текст] / О.Ю. Смирнова, Д.С. Федоров // 2 Международная научно-практическая конференция «Перспективы развития и безопасность автотранспортного комплекса». г. Новокузнецк, 29 ноября - 1 декабря г. Сборник научных трудов. Изд. «Кузбассвузиздат» – 2012. – С. 156 – 159.
8. Федоров, Д.С. Применение логико-лингвистических моделей при разработке профессиональных требований профессий операторского труда [Текст] / Д.С. Федоров, О.Ю. Смирнова // Математические методы и модели в управлении, экономике и социологии. Сборник научных трудов. Выпуск 7, Тюмень, ТюмГНГУ, 2013г. – С. 142 – 146.
Подписано к печати Бум. писч. № Заказ № Уч. – изд. л. Усл. печ. л. Формат 6084 1/ Отпечатано на RISO GR 3750 Тираж 100 экз.
Издательство «Нефтегазовый университет» Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Тюменский государственный нефтегазовый университет» 625000, Тюмень, ул. Володарского, Отдел оперативной полиграфии издательства «Нефтегазовый университет»