авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ  БИБЛИОТЕКА

АВТОРЕФЕРАТЫ КАНДИДАТСКИХ, ДОКТОРСКИХ ДИССЕРТАЦИЙ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Формирование транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции металлургического предприятия

На правах рукописи

ФРИДРИХСОН ОЛЕГ ВЛАДИМИРОВИЧ ФОРМИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ КОНТЕЙНЕРНОЙ СИСТЕМЫ ДОСТАВКИ ПРОДУКЦИИ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО ПРЕДПРИЯТИЯ 05.22.01 – Транспортные и транспортно-технологические системы страны, её регионов и городов, организация производства на транспорте

Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук

Екатеринбург – 2012

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Магнитогорский государственный технический университет им. Г. И. Носова» (ФГБОУ ВПО «МГТУ»).

доктор технических наук, доцент,

Научный консультант:

Корнилов Сергей Николаевич

Официальные оппоненты: Самуйлов Валерий Михайлович, доктор технических наук, профессор, профессор кафедры «Мировая экономика и логистика» Уральского государственного университета путей сообщения Корнеев Максим Владимирович, кандидат технических наук, доцент, до цент кафедры «Логистика, коммерческая ра бота и подвижной состав» Сибирского госу дарственного университета путей сообще ния

Ведущая организация: Федеральное государственное бюджетное обра зовательное учреждение высшего профессионального образования «Самарский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВПО «СамГУПС»).

Защита диссертации состоится «25» мая 2012 года в 10-00 часов в ауд. Б2-15 на заседании диссертационного совета Д 218.013.02 при Уральском государствен ном университете путей сообщения (УрГУПС) по адресу: 620034, г. Екатерин бург, ул. Колмогорова, д. 66.

С диссертацией и авторефератом можно ознакомиться в библиотеке уни верситета и в сети Интернет: на сайте ВАК РФ www.vak.ed.gov.ru и на сайте официальном web-портале УрГУПС www.usurt.ru.

Автореферат диссертации разослан «24» апреля 2012 г.

Отзыв на автореферат в 2-х экземплярах, заверенный печатью организации, просим направлять в адрес Диссертационного совета университета.

Учёный секретарь диссертационного совета, доктор технических наук, профессор Александров Александр Эрнстович

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. Основной тенденцией в развитии отечествен ного и мирового транспорта является активный рост объемов контейнерных пе ревозок. По оценкам экспертов коэффициент контейнеризации грузов в миро вых перевозках достигает 63%, его ежегодный прирост за последние 5 лет со ставил 1-2%, а предельное значение, по мнению специалистов, равно 70%. Од нако, несмотря на доказанную высокую эффективность контейнерных перево зок, данный вид транспортирования в настоящее время не является привлека тельным для отечественных грузоотправителей. Например, на некоторых пред приятиях металлургии доля контейнеропригодной продукции составляет 30 70%, тем не менее, российские металлургические предприятия предпочитают использовать традиционные схемы доставки готовой продукции в железнодо рожном подвижном составе.

К факторам, сдерживающим рост контейнеризации отечественных грузо перевозок, как для внутреннего, так и для внешнего товарного потребления, следует отнести: низкую скорость перевозки контейнеров, неразвитость серви са «от двери до двери», значительное время оборота подвижного состава, недо статочную техническую оснащенность терминалов, недостаточную степень ин теграции с железнодорожным транспортом, дефицит парка контейнеров, фи тинговых платформ и полувагонов, существенные инфраструктурные ограни чения и прочее.

Вопросам повышения эффективности контейнерных перевозок посвяще ны научные труды российских и зарубежных учёных, в которых решаются за дачи по управлению перемещением грузов в контейнерах, организации взаимо действия различных видов транспорта, оптимизации и развития контейнерной инфраструктуры. Однако, разработанные методологические инструменты, как правило, предназначены для решения специализированных задач, либо содер жит значительные ограничения и упрощения.

Для повышения привлекательности контейнерных перевозок требуется методическая проработка вопросов формирования контейнерной системы до ставки продукции предприятия, учитывающая экономическую, инфраструктур ную, технико-технологическую конъюнктуру транспортного рынка. Механизм формирования должен быть адаптивен к изменениям количественных и каче ственных характеристик участников процесса доставки и позволять обосновы вать целесообразность решений как оперативного, так и стратегического уров ней.

Целью диссертационной работы является формирование рациональной транспортно-логистической контейнерной системы доставки грузов металлургического предприятия.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

– выполнить анализ рынка российских контейнерных перевозок и выявить перспективы его развития;

– разработать модель и алгоритм формирования транспортно логистической контейнерной системы доставки грузов металлургического предприятия;

– разработать экономико-математическую оптимизационную модель, позволяющую на основании сформированной транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции максимизировать прибыль участников;

– обосновать методику ускорения продвижения контейнерных потоков с продукцией металлургического предприятия.

Объектом исследования является организация контейнерных перевозок.





Предметом исследования являются параметры контейнерных перевозок, влияющие на формирование транспортно-логистической контейнерной системы.

Методы исследования. В работе использованы методы математической статистики и экономико-математического моделирования, системный анализ, методология экономической теории в части управления затратами предприятия и эффективности использования активов.

Научная новизна работы заключается в следующем:

– представлена концептуальная модель транспортно-логистической контейнерной системы доставки грузов металлургического предприятия;

– разработан алгоритм формирования транспортно-логистической контейнерной системы доставки грузов металлургического предприятия;

– разработана экономико-математическая оптимизационная модель, позволяющая ускорять продвижение контейнерного потока;

– разработана методика ускорения продвижения контейнерных потоков и методические рекомендации по перспективному развитию транспортно логистической контейнерной системы доставки грузов металлургического предприятия.

Практическая значимость исследования. Результаты диссертационно го исследования направлены на формирование транспортно-логистической контейнерной системы доставки грузов и могут быть полезны руководителям транспортных структур, как предприятий металлургии, так и иных отраслей экономики, производящих контейнеропригодную продукцию. Разработанная методика позволяет обосновывать оптимальные схемы доставки готовой про дукции не только с позиции минимизации суммарных издержек на доставку, но и с учетом времени продвижения контейнеров с продукцией. Предложенная экономико-математическая модель позволяет оценить целесообразность уско рения продвижения контейнерных грузопотоков с целью максимизации общей прибыли участников товарно-коммерческого обмена.

Научные положения, выносимые на защиту:

– концептуальная модель транспортно-логистической контейнерной си стемы доставки продукции металлургического предприятия, на основании ко торой определяется рациональная структура элементов, участвующих в процес се доставки грузов;

– алгоритм формирования транспортно-логистической контейнерной си стемы доставки продукции, позволяющий, на основании оптимизации структу ры грузоперевозок, получить максимум прибыли участникам товарно коммерческого взаимодействия;

– экономико-математическая оптимизационная модель, обосновывающая целесообразность ускорения продвижения контейнерного потока через элемен ты транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции с целью получения дополнительной прибыли;

– методика по ускорению продвижения контейнерного потока посред ством внедрения организационно-технологических мероприятий на элементах схем доставки продукции.

Реализация результатов работы. Разработанные в результате исследо вания теоретические и практические рекомендации были реализованы в произ водственной деятельности ОАО «Магнитогорский металлургический комби нат» при обосновании схем транспортирования готовой продукции. Расчётный экономический эффект от внедрения предлагаемых мероприятий составляет 69,1 млн. руб. Результаты исследований используются в учебном процессе ФГБОУ ВПО «МГТУ» при подготовке студентов по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте» и направлению «Эксплуатация транспортных средств».

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы до кладывались на Международных научно-практических конференциях: «Транс портные и транспортно-технологические системы» (Тюмень, ТюмГНГУ, 2010, 2011);

«Наука и образование: фундаментальные основы, технологии, иннова ции» (Оренбург, ОГУ, 2010);

«Логистика – евразийский мост» (Красноярск, СО ЦЛИ, 2011). На Всероссийских научно-теоретических и практических конфе ренциях: «Ценности современного менеджмента» (Магнитогорск, МГТУ, 2009);

«Проблемы реформирования экономики России» (Тверь, ЦЭИ, 2011);

«Науч ные исследования и разработки в области авиационных, космических и транс портных систем (АКТ-2010)» (Воронеж, ВГТУ, 2010);

«Инновации и актуаль ные проблемы техники и технологий» (Саратов, СГУ, 2010). На Межрегио нальной научно-практической конференции с международным участием «Мо дернизация процессов перевозок, систем автоматизации и телекоммуникации» (Хабаровск, ДВГУПС, 2010). На научно-технических конференциях молодых специалистов (Магнитогорск, ОАО «ММК», 2009-2011);

научно-технических конференциях «Актуальные проблемы современной науки, техники и образо вания» (Магнитогорск, МГТУ, 2009-2011).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 9 печат ных работах, в том числе 3 работы – в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, че тырёх глав, заключения, библиографического списка из 105 наименований и приложений. Основной текст изложен на 120 машинописных страницах и со держит 11 таблиц, 27 рисунка.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Введение содержит обоснование актуальности научной проблемы, формулирование цели и задач исследований.

В первой главе проведен анализ современного научного и практического состояния вопросов организации контейнерных перевозок и кластеризации экономики, представлены перспективы развития данных направлений.

Мировой рынок контейнерных перевозок, общегодовой оборот которого превышает 300 трлн. долл. США., развивается значительными темпами. Рынок отечественных контейнерных перевозок за последние десять лет увеличился более чем в 2,5 раза и продолжает демонстрировать стабильный рост, однако, показатель контейнеризации грузов при этом не превысил 2 % от всего грузооборота. Эффективность контейнерных перевозок подтверждается показа телями, представленными в таблице 1.

Таблица 1 – Сравнение показателей перевозки генеральных экспортных грузов в различном подвижном составе Тип подвижного состава Показатель Контейнеры Полувагоны Автомобили (40фт) Средняя стоимость транспортировки груза, 0,91 3,11 0, руб./т*км Средняя ставка на страхование подвижного со 0,6 0,8 0, става, % от стоимости груза Средняя ставка страхования груза, % от стоимо 0,75 1,25 0, сти груза Средняя величина потерь товарной стоимости 0,38 0,45 0, груза в процессе транспортирования, % Средняя стоимость выполнения терминальных 907 924 операций с грузом, руб./т Количество погрузочно-разгрузочных операций при доставке груза (базисное условие поставки – 5 5 FOB (франко-борт), шт.

Скорость грузопереработки в портах, т/час 60 45 Доля времени ожидания грузом выполнения терминальных операций, % от общей продолжи- 50 60 тельности доставки Однако, неразвитость логистических технологий доставки грузов, дефицит парка вагонов и контейнеров, значительные инфраструктурные ограничения негативно отражаются на конкурентоспособности данного способа доставки, не позволяя развиваться российским контейнерным перевозкам и реализовать контейнерный транзитный потенциал международных транспортных коридоров, проходящих по территории России.

Высокая эффективность применения контейнеров доказана расчетами и подтверждена практикой. Например, вариант контейнерной перевозки метал лопроката железнодорожным транспортом обеспечивает снижение продолжи тельности грузовых операций в пути следования на 25% по сравнению с пере возкой в полувагоне;

транспортных затрат – на 15%. Однако, на практике мно гие грузоотправители реализуют традиционные схемы доставки по причине не совершенства методического сопровождения процесса перехода к контейнер ной технологии доставки грузов.

Вопросам повышения эффективности функционирования контейнерной транспортной системы посвящены многочисленные труды отечественных и за рубежных учёных. Существенный вклад в решение данных проблем внесли ра боты А. Т. Дерибаса, Л. А. Когана, П. А. Козлова, Ю. Т. Козлова, Х. М. Лазаре ва, Л. Б. Миротина, С. М. Резера, А. А. Смехова, М. Ф. Трихункова, В. Вилсо на, М. Левинсона и другие.

Вопросам формирования и функционирования региональных транспорт но-логистических систем посвящены труды Б. А. Лёвина, В. М. Сай, В. М. Са муйлова и других.

Значительную роль в становлении теории формирования и развития про мышленных кластеров внесли М. Портер, П. Бекатини, А. Маршалл, М. Энрайт.

Среди отечественных учёных существенное влияние на российскую школу кла стерного развития экономики оказали А. А. Воронов, Ю. Г. Лаврикова, А. А.

Мигранян, И. В. Пилипенко, С. И. Соколенко и другие.

Следует подчеркнуть, что с одной стороны в теории управления контей нерными перевозками получены значительные результаты, с другой стороны по мере развития и накопления опыта всё отчетливее проявляются проблемы раз работки реальных моделей и методов, позволяющих выполнять конкретные многовариантные расчёты, связанные с обоснованием параметров формирова ния и анализом функционирования контейнерных систем.

Таким образом, задача формирования транспортно-логистической кон тейнерной системы доставки продукции является актуальной научно практической задачей.

Вторая глава посвящена формализации процесса доставки грузов в кон тейнерах. Представлены концептуальная модель функционирования и алгоритм формирования транспортно-логистической контейнерной системы доставки грузов.

Анализ математического аппарата по оптимизации и управлению контей нерными перевозками показал, что в основе большинства моделей заложены модификации классической транспортной задачи. Кроме того, наблюдается тенденция к увеличению числа показателей, описывающих процесс контейнер ных перевозок, при этом большая часть моделей, учитывающих временные па раметры, носит статический характер, что значительно уменьшает их возмож ности.

Предлагается рассматривать процесс контейнерных перевозок в виде си стемы взаимосвязанных потоков: материального (поток услуг совмещен с про движением материального потока), информационного и финансового (рисунок 1). Выделенные потоки циркулируют между элементами системы – входным, накопительным, перерабатывающим, транспортным и выходным.

Ф И Владелец И подвижного И2 состава Ф Региональный Региональные Ф2 Потребитель И6 распредели центры тельный центр (РРЦ) П4 И К П К К П Поставщики оборудования, Порт П1 К материалов и К сырья К И И К Ф К Ф Мет. предприятие Портовый Потребитель Ф1 распределитель Контейнерный ный терминал терминал И И4 Ф И9 Ф И Условные обозначения:

Материальный поток – продвижение Финансовый поток Станция примыкания груженых контейнеров Информационный Номер потока К Материальный поток – продвижение поток порожних контейнеров Рисунок 1 – Концептуальная модель транспортно-логистической контейнерной системы доставки грузов металлургического предприятия Обоснован алгоритм формирования транспортно-логистической контей нерной системы на основание разработанной модели (рисунок 2). Каждый из блоков алгоритма имеет подробную детализацию (рисунок 3).

1 Выявление необходимости перевозки готовой продукции в контейнерах. Формирование перечня контейнеропригодной металлопродукции Выявление участников контейнерной инфраструктуры. Формирование контейнерной ин фраструктуры продвижения контейнерного потока. Оценка возможности объединения в транс портно-логистическую контейнерную систему Приведение в соответствие параметров участников контейнерной инфраструктуры (объем производства, провозная и перерабатывающая способность) Экономико-математическое моделирование этапов и вариантов (схем) продвижения ме таллопродукции. Моделирование общей структуры транспортно-логистической контейнерной системы 5 Оценка эффективности выбранных схем доставки металлопродукции в контейнерах.

Оценка эффективности функционирования системы (как совокупности схем доставки всей но менклатуры контейнеропригодной продукции по требуемым направлениям) Формирование перечня оптимальных схем доставки и оптимальной структуры транс портно-логистической контейнерной системы для всей номенклатуры металлопродукции (с учё том перехода на контейнеризацию продукции) Определение «границ» транспортно-логистической контейнерной системы металлургиче ского предприятия в существующих условиях Рисунок 2 – Алгоритм формирования транспортно-логистической системы доставки продукции металлургического предприятия При формировании логистической системы доставки необходимо приня тие обоснованного решения о включении предприятий в логистическую цепь.

Как правило, при установлении коммерческих взаимоотношений компании предпочитают совершать пробные («пилотные») сделки для оценки качества бизнес-процессов партнеров. При удовлетворительных результатах сотрудни чества взаимодействие приобретает долгосрочный характер.

Рассмотрим вариант продолжительности финансовых циклов грузоотпра вителя и грузополучателя для выявления влияния на результативность функци онирования транспортно-логистической контейнерной системы. На рисунке проиллюстрирован концептуальный подход к управлению параметром времени доставки продукции для повышения эффективности использования оборотных средств предприятия и увеличения прибыли участников цепи поставки.

В качестве схемы оплаты продукции предлагается при формировании це пи поставок в рамках транспортно-логистической контейнерной системы опла та по факту поступления готовой продукции на склад грузополучателя. В за Годовой план отгрузки продукции в контейнерах Да Условия договора 2 предполагают разовую отгрузку металлопро дукции?

Можно ли отправить Нет весь объем продукции, указанной в договоре одной партией? Нет Накопление контейнерной партии на собственных (цеховая площадка, грузовой двор) площадях Да Да 5 Суммарный объем Требуется накопле- Есть ли 7 6 накопления контейне Да ние контейнеров с контейнерный ров на цеховых пло продукцией?

терминал? щадках превышает максимальный?

Нет Да Нет Нет Определение технологии работы Накопление контейнерной партии на соб станции примыкания с порожними и груже ственном контейнерном терминале или на свободных ными контейнерами площадях 10 Формирование /корректировка графика отправ Нет ки продукции с территории предприятия и суточного объема потребления порожних и отгрузки груженых кон- Провозная и перера 11 батывающая способ тейнеров ность станции соответст вует потоку?

Нет Есть возможность Да накопления вагонов с Требуется формиро контейнерами на стан- вание групп или Да ции примыкания? маршрутов?

Нет Да Отправка на станцию примыкания 14 Накопление на станции примыкания грузоотправителя Транспортировка по сети ОАО «РЖД» Требуются услуги 16 Нет логистического Доставка до станции назначения оператора?

Да 21 Станция назначения конечного Формирование перечня операторов (сто получателя?

имость услуг, сроки доставки, предоставляемые услуги, территориальное представительство) Да 22 Передача 19 Выбор оператора для перевозки продук- Нет контейнеров с грузом ции в конкретном направлении В схеме доставки задей 24 Доставка до контейнерной Нет ствован региональный площадки в порту грузополучателя распределительный центр?

Нет 26 29 Транспорти Перегрузка на другой ровка по сети ОАО подвижной состав (вид транспор Доставка до контейнерной площадки Есть необходимость грузополучателя 25 «РЖД» Да та) перевозки контейне 27 ров в ЖД ПС?

Доставка до Переформиро контейнерной площадки вание поездов Да грузополучателя Рисунок 3 – Алгоритм формирования контейнерной инфраструктуры висимости от выбранной схемы осуществления платежей и погашения деби торской задолженности грузополучателя перед грузоотправителем существенно может изменяться результативность создаваемой транспортно-логистической контейнерной системы.

Условные обозначения: сплошная линия – время продвижения контейнерного потока без ускорения, пунктирная линия – время продвижения ускоренного контейнерного потока;

С1 – себестоимость исходного сырья для элемента 1, руб.;

С2 – себестоимость готовой про дукции элемента 1, руб.;

С3/4 – отпускная цена готовой продукции элемента 1 / цена приобре тения продукции элементом 2, руб.;

С5 – себестоимость продукции глубокой переработки, произведенной элементом 2, руб.;

С6 – отпускная цена продукции глубокой переработки элемента 2, руб.;

Тп1, Тп2 – продолжительность производственного цикла элемента 1 и 2 со ответственно, дней;

Тд – продолжительность доставки груза, дней;

Тр – момент реализации продукции глубокой переработки;

Тф1/2 – продолжительность финансового цикла участни ков, дней.;

Т – интервал между финансовыми циклами, дней.;

1/2 – прибыль элемента 2 от реализации продукции в случае доставки исходного сырья в контейнерах и при ускорении продвижения контейнерного потока, соответственно, руб.;

уск – затраты на ускорение про движения контейнерного потока, руб.

Рисунок 4 – Продолжительность финансовых циклов элементов системы продвижения материального потока В третьей главе представлена экономико-математическая оптимизационная модель ускорения контейнерного потока, позволяющая на основании сформированной транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции максимизировать прибыль участников за счет ускорения продвижения контейнерного потока.

Для решения задачи максимизации прибыли при функционировании транспортно-логистической контейнерной системы была разработана экономико-математическая оптимизационная модель, целевая функция которой имеет следующий вид (1) (1) где Пi – прибыль от реализации продукции, руб.;

Псущ.схемы – прибыль от реализации продукции, доставленной грузополучателю по традиционным (существующим) схемам доставки, руб.;

;

Пконт схемы – прибыль от реализации продукции, доставленной грузополучателю в контейнерах, руб.;

;

пi – прибыль от реализации продукции i-го сортамента, доставленной грузопо лучателю по традиционным (существующим) схемам доставки, руб.;

пj – прибыль от реализации контейнеропригодной продукции j-го сортамента, доставленной грузополучателю в контейнерах, руб.;

Тоб i – время операционного цикла переработки продукции i-го сортамента, до ставленной грузополучателю по традиционным (существующим) схемам до ставки, дней;

Тоб j – время операционного цикла переработки контейнеропригодной продук ции j-го сортамента, доставленной грузополучателю в контейнерах, дней;

365 – количество дней в году.

В свою очередь прибыль от реализации каждой партии груза определяет ся по формулам (2) и (3) пi = Вi – Сi – Зсущ = Вi – Сi – Зп – Здоп, (2) пj = Вj – Сj – Зпред = Вj – Сj – Зп’ – Зуск, (3) где Вi, Вj – выручка от реализации i-го и j-го (контейнеропригодного) типа про дукции, соответственно, руб.;

Ci, Сj – себестоимость производства i-го и j-го (контейнеропригодного) типа продукции, соответственно, руб.;

Зсущ, Зпред – суммарные затраты на доставку продукции по традиционной схеме и с использованием контейнеров, соответственно, руб.;

Зп, Зп’ – постоянные затраты на доставку грузов грузополучателю по традици онной схеме и в контейнерах, соответственно, руб.;

Зуск – затраты на ускорение доставки грузов в контейнерах, руб.

Здоп – дополнительные затраты на доставку продукции, руб.

Время операционного цикла переработки контейнеропригодной продук ции j-го сортамента определяется по формуле (4) Тобj = Тнорм – Туск, (4) где Тнорм – регламентированное время доставки (время доставки, зафиксирован ное в договоре на поставку продукции), сутки;

Туск – время, на которое произведено ускорение продвижения контейнерного потока, сутки.

Для оценки затрат грузоотправителя (грузополучателя) по реализации механизма ускорения контейнерного потока предлагается использовать ком плексный показатель: удельные финансовые затраты на ускорение доставки тонны i-го груза по элементам выбранной схемы доставки на 1 час – Кi, изме ряющийся в руб./тч (5) (5), где t (ji ) – продолжительность выполнения j-ой операции, ч;

q (ji ) – мощность грузопотока, проходящего j-операцию, т;

c (ji ) – стоимость выполнение j-ой операции, руб.

Затраты на ускорение контейнерного потока рассчитываются по формуле (6), (6) где q – объем контейнерного грузопотока, подлежащий ускорению, т;

– требуемая величина времени ускорения, ч.

На целевую функцию экономико-математической модели ускорения кон тейнерного потока накладываются следующие ограничения (7), (7) где П – изменение прибыли в результате ускорения контейнерного потока по схеме доставки, руб.;

Qсущ – грузопоток, переработанный по существующим схемам доставки, т;

Qпред – грузопоток, переработанный по предложенным контейнерным схемам доставки, т;

Qпотреб – годовой план отгрузки готовой продукции, т.

В четвертой главе представлены основные положения методики ускоре ния продвижения контейнерных потоков с продукцией металлургического предприятия по элементам транспортно-логистической контейнерной системы и результаты расчетов на математической модели.

На основании экономико-математической оптимизационной модели раз работана методика ускорения продвижения контейнерного потока, представ ленная в виде алгоритма на рисунке 5. Каждый из блоков методики имеет по дробную детализацию.

Распределение сортамента продукции и направлений перевозки по способу до ставки. Выделение продукции, доставляемой в контейнерах Проверка наличия типовых схем размещения и крепления грузов в контейнерах.

Формирование перечня перспективной контейнеропригодной продукции, для которой требуется разработка местных технических условий размещения и крепления Расчет необходимого количества контейнеров (с учетом типоразмера). Формиро вание плана распределения порожних контейнеров между производственными подразде лениями. Разработка плана оперативной доставки порожних контейнеров от владельцев контейнеров в пределах периода оперативного планирования Проверка возможности накопления груженых контейнеров на складах временно го хранения производственных подразделений, собственной контейнерной площадке, станции примыкания Проверка пропускной и перерабатывающей способности станции примыкания.

Корректировка технологии работы с контейнерами на станции примыкания Формирование перечня участников схемы доставки (с учетом их параметров) контейнеров с продукцией до конечного получателя Проверка целесообразности ускорения контейнерного потока Оценка показателей и эффективности доставки контейнеров с конкретной про дукцией по принятой схеме Реализация выбранной схемы доставки. Адаптации схем доставки в случае изме нения параметров участников переработки контейнерного потока Рисунок 5 – Алгоритм методики ускорения продвижения контейнерных потоков с продукцией металлургического предприятия С помощью разработанной экономико-математической оптимизационной модели были выполнены расчёты по целесообразности ускорения отдельных контейнерных потоков с продукцией для условий ОАО «ММК» (таблица 2).

В результате реализации разработанных методик по формированию транс портно-логистической контейнерной системы доставки продукции и ускорения продвижения контейнерного потока, а также экономико-математической опти мизационной модели в деятельности Управления транспорта ОАО «ММК» расчётный экономический эффект составил 69,1 млн. руб. в год (в ценах г.) Эффект достигается за счёт перевода части готовой продукции на контей нерные схемы доставки и ускорения продвижения отдельных контейнерных потоков. Расчёты выполнены для условий перевозки 100 тыс. тонн контейнеро пригодной продукции по направлению Магнитогорск – Тольятти. Экономиче ский эффект может быть увеличен при расширении перечня направлений до ставки и повышения объема отгрузки контейнерных грузов.

Таблица 2 – Результаты внедрения методики ускорения контейнерных потоков с продукцией ОАО «ММК» Схема доставки Показатель Контейнерная Традиционная Без ускорения С ускорением Объем перевозок, тыс. тонн 100 100 Затраты на перевозку, млн. руб. 128,6 93,6 93, Затраты на ускорение, млн. руб. - - Срок доставки продукции, сутки 4 6 Годовой экономический эффект, млн. руб. (при уровне рента- 35 69, бельности 15%), в том числе, за счет:

- внедрения контейнерных схем 35 доставки;

- ускорения контейнерного по- 34, тока Общемировой практикой доказана высокая результативность предприя тий, объединившихся в экономические кластеры, достигаемая, прежде всего, за счет сокращения затрат, обмена технологиями и совместного рынка сбыта. Яд ром кластера должно стать крупное промышленное предприятие – лидер (тер риториальный лидер) данного сектора экономики. Среди моделей формирова ния экономических кластеров, наиболее совершенной, позволяющей устранить инфраструктурные и технологические ограничения, является модель транс портного преимущества, в основу которой предлагается закладывать разрабо танную транспортно-логистическую контейнерную систему доставки продук ции.

Основным направлением развития транспортно-логистической контей нерной системы доставки продукции металлургического предприятия является формирование экономического кластера. Мировая практика создания экономи ческих кластеров подтверждает высокую конкурентоспособность данной структуры, суммарная прибыль которой значительно превышает совокупную прибыль отдельных предприятий, функционировавших до этого самостоятель но. Эффект от создания кластера возникает по причине более эффективного си стемного распределения ресурсов, обмена между участниками кластера новыми технологиями, повышения доверия между бизнес-участниками.

Ядром кластера послужит предприятие – производитель черной метал лургии, вокруг которого будут выстроены предприятия, сгруппированные в следующих секторах: производственный, инженерной инфраструктуры, инно вационно-информационной структуры, торгово-финансовый, научно образовательный и кадровый, материально-технического снабжения и транс портно-логистический.

В случае принятия решения о формировании экономического кластера на основе транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции металлургического предприятия, развитие предлагается осуществлять по сце нарию, приведенному в таблице Таблица 3 – Этапы формирования кластера металлургического предприятия на основе транспортно-логистической контейнерной системы Формирование транспортно-логистической Формирование кластера металлургического внедрения Период контейнерной системы доставки продукции предприятия Вновь вошедшие Вновь вошедшие Содержание этапа Содержание этапа участники участники Анализ контейнеропри- Перевозчики, реги- Увеличение номенкла- Поставщики мате годности продукции. ональные распреде- туры грузов, пригод- риалов, сырья, обо 2012 – 2013 гг.

Аренда контейнерного лительные центры, ных для перевозки в рудования, соб подвижного состава. портовые термина- контейнерах (включая ственники подвиж Разработка местных тех- лы, поставщики по- закупаемое сырье, ма- ного состава, пор нических условий по- грузочно- териалы). Строитель- ты, региональные грузки и крепления. разгрузочной тех- ство контейнерного распределительные Формирование парка ники, лизинговые терминала на террито- центры, портовые погрузочно- компании рии предприятия. терминалы разгрузочной техники Формирование цепи продвижения контей неров до портов и РРЦ Формирование собст- Поставщики кон- Формирование контей- Поставщики кон венного контейнерного тейнеров и фитин- нерной инфраструкту- тейнеров и плат 2013 – 2015 гг.

парка говых платформ, ры, формирование форм, банки, лизин предприятия по ре- единой информацион- говые компании монту и обслужи- ной системы ванию подвижного состава и контейне ров Производство контейне- Конструкторские Интеграция корпора Поставщики мате ров на собственных про- бюро, ремонтные тивных систем участ риалов и комплек изводственных площа- подразделения ников кластера в еди тующих для произ 2015 -2 017 гг.

дях, организация ре- ную информационную водства контейне монтного производства систему продвижения ров, покупатели контейнерного ПС (с контейнерного потока универсальных лицензированием соот- контейнеров, ли ветствующих видов дея- цензирующие и тельности) сертифицирующие компании, учре ждения подготовки ремонтного персо нала Формирование транс- Промежуточные Формирование допол- Ассоциации и сою 2018 – 2020 гг.

портно-логистической контейнерные пло- нительных обеспечи- зы, институты под цепи поставок грузов в щадки и термина- вающих и вспомога- держки кластерных контейнерах лы, порты, транс- тельных систем инициатив, инве портно- сторы логистические опе раторы, ассоциации и союзы ЗАКЛЮЧЕНИЕ На основании выполненных автором исследований получены результаты, представляющие собой совокупность актуальных научно-практических решений по формированию транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции металлургического предприятия.

1. Мировой рынок контейнерных перевозок развивается со значительной скоростью. В 2011 общемировой объем перевозок превысил 140 млн. TEU, общий объем перевалки контейнеров в портах приближается к 500 млн. TEU.

Доля российских контейнерных перевозок составляет 2,4 млн. TEU и сопоставима с долей контейнерных перевозок Польши. Достижение показателей эффективности контейнерного бизнеса (суммарный объем контейнерных перевозок – более 9,5 млн. TEU, скорость перемещения до км/сутки, уровень контейнеризации 60% и прочее) в настоящее время значительно усложняется.

2. Выявлены основные причины, сдерживающие развитие контейнерных перевозок в России: низкая скорость перевозки контейнеров, значительное вре мя оборота подвижного состава, недостаточная степень интеграции с железно дорожным транспортом, существенные инфраструктурные ограничения, изме нение системы оплаты за пользование собственниками ПНП приватными ваго нами и контейнерами, недостаточно проработанный методологический аппарат управления взаимодействием участников транспортного рынка России.

3. В настоящее время, не смотря на высокую эффективность контейнер ных перевозок, российские металлургические предприятия предпочитают до ставлять продукцию традиционным способом в железнодорожном подвижном составе. Формирование схем доставки носит ситуационный характер, как пра вило, без оценки возможных дополнительных затрат на доставку продукции, которые, в случае возникновения, компенсируются за счет прибыли.

4. Разработаны модель и методика формирования транспортно логистической контейнерной системы доставки продукции металлургического предприятия, которые позволяют обосновать целесообразность перевозки контейнеропригодных грузов в контейнерах, определить оптимальную структуру схемы доставки, оценить возможные затраты для доставки готовой продукции до потребителя.

5. Представлена экономико-математическая оптимизационная модель, позволяющая на основании сформированной транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции максимизировать прибыль участников за счет ускорения продвижения контейнерного потока. Модель базируется на сокращении срока доставки груза до потребителя и позволяет обосновать целесообразность ускорения контейнерного потока по элементам схемы доставки, а также оценить предельные затраты на операции ускорения.

6. Разработана методика ускорения продвижения контейнерного потока с продукцией металлургического предприятия, позволяющая выявлять направления перевозки и элементы схем доставки, ускорение на которых приведет к увеличению суммарной годовой прибыли за счет повышения оборачиваемости оборотных активов предприятия. Кроме того, методика позволяет определить предельные затраты, которые грузоотправитель или грузополучатель могут понести в процессе доставки продукции, для достижения максимального уровня прибыли. Методика и модель апробирована для условий работы ОАО «ММК». Расчетный экономический эффект от внедрения предлагаемых мероприятий составляет 69,1 млн. руб.

7. Перспективным направлением развития отечественной экономики является ее кластеризация. Формирование кластера металлургического предприятия должно осуществляться на основании наиболее прогрессивной модели – транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции. В результате формирования экономического кластера ОАО «ММК» дополнительно может быть создано более 50 малых и средних предприятий, что обеспечит трудоустройство более 1000 человек. Доля рынка, контролируемого предприятием после кластеризации, может увеличиться на % (до 20%).

Основное содержание, результаты и выводы диссертационного исследования опубликовано в следующих научных работах:

в изданиях, рекомендованных ВАК:

Фридрихсон О. В. Критерии выбора участников перевозочного про 1.

цесса при организации высоконадежных схем доставки контейнеров [Текст] / М. В. Грязнов, Р. А. Франюк, О. В. Фридрихсон // Бюллетень транспортной ин формации. 2011. Вып. 1. С. 14 – 17.

Фридрихсон О. В. Обоснование экономической целесообразности 2.

ускорения контейнерных перевозок металлопроката [Текст] / С. Н. Корнилов, А. Н. Рахмангулов, О. В. Фридрихсон // Транспорт Урала. 2012. №1 (32). С. 26 – 38.

Фридрихсон О. В. Формирование транспортно-логистической кон 3.

тейнерной системы металлургического предприятия [Текст] / С. Н. Корнилов, О. В. Фридрихсон // Вестник транспорта Поволжья. 2012. №1 (31). С.23 – 33.

в других изданиях:

Фридрихсон О. В. Анализ рынка контейнерных перевозок металло 4.

проката и перспектив его развития [Текст] / Молодой ученый. Чита: ООО «Из дательство Молодой ученый». 2009. №5. С. 86 – 90.

Фридрихсон О. В. Разработка мероприятий по снижению неравно 5.

мерности контейнерных перевозок [Текст] // Транспортные и транспортно технологические системы: Материалы международной научно-практической конференции. Тюмень: ТюмГНГУ. 2010. С.316 – 319.

Фридрихсон О. В. Реализация транспортной стратегии России: сег 6.

мент контейнерных перевозок [Текст] / С. Н. Корнилов, А. Н. Рахмангулов, О.

В. Фридрихсон // Модернизация процессов перевозок, систем автоматизации и телекоммуникации: Материалы межрегиональной научно-практической конфе ренции с международным участием: под ред. Н.И. Костенко. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2010. С. 63 – 67.

Фридрихсон О. В. Моделирование структуры контейнерного кла 7.

стера промышленного предприятия [Текст] / С. Н. Корнилов, А. Н. Рахмангу лов, О. В. Фридрихсон // Логистика – евразийский мост: Материалы VI Между нар. науч.-практ. конф. Красноярск: Краснояр. гос. аграр. ун-т. 2011. С. 394 – 399.

Фридрихсон О. В. Формирование системы переработки контейнер 8.

ного потока [Текст] / С. Н. Корнилов, О. В. Фридрихсон // Современные про блемы транспортного комплекса России: Межвуз. сб. науч. трудов. / под ред. А.

Н. Рахмангулова. Магнитогорск: Изд-во Магнитогорск. гос. тех. ун-та им. Г. И.

Носова. 2011. С.131 – 137.

9. Fridrikhson O. V. Formation of primary metals establishment container flows processing system [Text] / Collection of works of international scientific practical conference «Scientific researches and their practical application / Modern state and ways of development’ 2011». Part 1 Transport, Tourism and recreation – Odessa: Chernomorie. 2011. P.26 – 32.

ФРИДРИХСОН ОЛЕГ ВЛАДИМИРОВИЧ ФОРМИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ КОНТЕЙНЕРНОЙ СИСТЕМЫ ДОАСТАВКИ ПРОДУКЦИИ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО ПРЕДПРИЯТИЯ 05.22.01 – Транспортные и транспортно-технологические системы страны, её регионов и городов, организация производства на транспорте Подписано в печать..2012. Формат 60х84 1/16. Бумага тип. № 1.

Плоская печать. Усл. печ. л. 1,00 Тираж 100 экз. Заказ _.



 



Похожие работы:





 
2013 www.netess.ru - «Бесплатная библиотека авторефератов кандидатских и докторских диссертаций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.