авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ  БИБЛИОТЕКА

АВТОРЕФЕРАТЫ КАНДИДАТСКИХ, ДОКТОРСКИХ ДИССЕРТАЦИЙ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Модель организации перевозок пассажиров легковыми такси на основе показателей подготовленности перевозчика к транспортному процессу

На правах рукописи

КОТОВ Виталий Валерьевич МОДЕЛЬ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ ЛЕГКОВЫМИ ТАКСИ НА ОСНОВЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПОДГОТОВЛЕННОСТИ ПЕРЕВОЗЧИКА К ТРАНСПОРТНОМУ ПРОЦЕССУ 05.22.10 – Эксплуатация автомобильного транспорта

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Оренбург – 2013

Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образова тельном учреждении высшего профессионального образования «Оренбургский государственный университет».

Научный руководитель - доктор технических наук, профессор Якунин Николай Николаевич

Официальные оппоненты: Султанов Наиль Закиевич, доктор технических наук, профессор, ФГБОУ ВПО «Оренбургский государственный университет», заведующий кафедрой систем автоматизации производства;

Ларин Олег Николаевич, доктор технических наук, доцент, ФГБОУ ВПО «Южно-Уральский государственный университет (национальный исследовательский университет)», заведующий кафедрой эксплуатации автомобильного транспорта Ведущая организация - Набережночелнинский институт (филиал) ФГАОУ ВПО «Казанский (Приволжский) федеральный университет»

Защита состоится 3 июля 2013 г. в 11:00 часов на заседании диссертацион ного совета Д 212.181.02, созданного на базе ФГБОУ ВПО «Оренбургский государственный университет», по адресу: 460018, г. Оренбург, пр. Победы, 13, ауд. 6205.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Оренбург ский государственный университет».

Автореферат разослан 31 мая 2013 г.

Ученый секретарь диссертационного совета В.И. Рассоха

Общая характеристика работы

Актуальность темы. Объм перевозок пассажиров легковыми такси в Российской Федерации составляет 6 – 9 % от общего объма перевозок всеми видами пассажирского автомобильного транспорта. В г. Оренбурге с населени ем около 570 тысяч жителей этим видом пассажирского транспорта перевозятся около 4 миллионов пассажиров в год.

Основой деятельности хозяйствующего субъекта в сфере перевозок пас сажиров легковыми такси в настоящее время является модель автотранспорт ной деятельности, базирующаяся на существующей нормативно-правовой и нормативно-технической документации федерального, регионального и муни ципального уровней, отличающихся большим разнообразием методов и форм организации транспортного обслуживания населения, во многих случаях избы точных и, тем не менее, не обеспечивающих требуемые показатели качества обслуживания.

Существующая модель организации деятельности легковых такси имеет недостаточно высокую эффективность, требует совершенствования и должна быть построена на основе показателей подготовленности перевозчика к осу ществлению транспортного процесса с учтом современных требований без опасности и качества перевозок в условиях рыночной экономики.

Изложенное подтверждает, что тема диссертационного исследования, направленного на повышение качества перевозок пассажиров легковыми такси на основе обеспечения подготовленности перевозчика к транспортному процес су, является актуальной.

Объект исследования – процесс организации перевозок пассажиров лег ковыми такси.

Предмет исследования – показатели подготовленности перевозчиков пассажиров легковыми такси к осуществлению транспортного процесса.

Цель работы состоит в повышении качества перевозок пассажиров лег ковыми такси на основе обеспечения подготовленности перевозчиков к осу ществлению транспортного процесса.

Задачи исследования:

1) теоретически обосновать показатели качества перевозок пассажиров легковыми такси;

2) теоретически обосновать и экспериментально подтвердить влияние подготовленности перевозчика к осуществлению транспортного процесса на показатели качества обслуживания пассажиров легковыми такси;

3) усовершенствовать модель организации перевозок пассажиров легко выми такси;

4) оценить эффективность усовершенствованной модели организации пе ревозок пассажиров легковыми такси по результатам экспериментальных ис следований и практической реализации модели в системе городского пассажир ского транспорта.

Методы исследований. В работе использованы теоретические и экспе риментальные методы исследования – системный анализ, математический ана лиз, математическая статистика, метод экспертных оценок, теория нечетких множеств.

Научная новизна результатов исследования:

- предложенные показатели качества обслуживания пассажиров легковы ми такси с учтом мнений пассажиров;

- установленное влияние подготовленности перевозчика к транспортному процессу на показатели качества обслуживания пассажиров легковыми такси с учтом мнений специалистов автомобильного транспорта;

- усовершенствованная модель организации перевозок пассажиров легко выми такси на основе подготовленности, повышающая мотивацию перевозчика к подтверждению качества транспортных услуг методом сертификации.

Практическая значимость работы. Усовершенствованная модель орга низации перевозок пассажиров легковыми такси регламентирует деятельность перевозчиков, служб заказа легковых такси, органов контроля и управления на автомобильном транспорте и обеспечивает выполнение требований пассажиров к качеству транспортного процесса.

Положения, выносимые на защиту:

- комплекс научно обоснованных показателей качества обслуживания пассажиров легковыми такси;





- теоретически обоснованные и экспериментально подтвержднные зави симости (связи) влияния подготовленности перевозчика на показатели качества обслуживания пассажиров легковыми такси;

- усовершенствованная модель организации перевозок пассажиров легко выми такси.

Реализация результатов работы. Разработанная модель организации перевозок пассажиров легковыми такси положена в основу Закона Оренбург ской области от 2.03.2010 г. № 3430/792-IV-ОЗ «Об организации транспортно го обслуживания населения легковыми такси в Оренбургской области» и По становления Правительства Оренбургской области от 16.09.2010 г № 652-П «Об утверждении правил организации транспортного обслуживания населения лег ковыми такси в Оренбургской области», применяется перевозчиками пассажи ров, службами заказов легковых такси, Министерством экономического разви тия, промышленной политики и торговли Оренбургской области, Органом по сертификации на автомобильном транспорте (г. Оренбург).

Апробация работы. Основные результаты диссертации получены в ходе выполнения научно-исследовательских работ по заказу Министерства эконо мического развития, промышленной политики и торговли Оренбургской обла сти на темы: «Разработка проекта Закона Оренбургской области "Об организа ции транспортного обслуживания населения легковыми такси в Оренбургской области"», «Разработка проекта Постановления Правительства Оренбургской области "Правила организации транспортного обслуживания населения легко выми такси в Оренбургской области"».

Материалы исследования докладывались и получили положительную оценку на семинарах Российского автотранспортного союза (Москва, 2009 2012 гг.), на международной научно-практической конференции «Проблемы функционирования систем транспорта» (Тюмень, 2010 г.), на 10-й и 11-й меж дународных научно-практических конференциях «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (Оренбург, 2011, 2012 гг.), на межкафедральных сов местных научно-практических семинарах транспортного факультета ФБГОУ ВПО «Оренбургский государственный университет».

Публикации. По результатам диссертационной работы опубликовано 8 статей, в числе которых 5 - в рецензируемых научных журналах, входящих в перечень изданий, рекомендованных ВАК России.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырх разделов с описанием теоретических и экспериментальных исследований, за ключения, списка использованных источников из 108 наименований, приложе ния, и содержит 116 страниц, в том числе 28 таблиц и 38 рисунков.

Основное содержание работы

Во введении обоснована актуальность работы, определены объект и предмет исследования, сформулированы положения, выносимые на защиту, научная новизна и практическая значимость, приведены сведения об использо вании результатов исследования.

В первом разделе приведн анализ состояния организации перевозок пассажиров автомобильным транспортом, легковыми такси в частности.

Вопросам организации и управления деятельностью пассажирского авто мобильного транспорта посвящены труды Г.В. Бойко, Е.П. Володина, П.П. Володькина, В.Д. Герами, А.Э. Горева, В.А. Гудкова, В.В. Дедюкина, И.С. Ефремова, В.А. Корчагина, В.М. Курганова, О.Н. Ларина, Л.Б. Миротина, И.В. Спирина, С.А. Ширяева, Н.В. Якуниной и других учных.

Изучению организации перевозок пассажиров легковыми такси посвяще ны труды В.Д. Герами, С.В. Живова, К.К. Соколова, Н.Н. Якунина и других ав торов. В этих работах изложены научные подходы, направленные на совершен ствование отдельных аспектов процесса перевозок. Системные изменения, про изошедшие в экономике страны в последнее время и, как следствие, на рынке перевозок пассажиров легковыми такси, вызывают необходимость разработки комплексного подхода к организации перевозок пассажиров легковыми такси, направленного на обеспечение современных показателей качества транспорт ного процесса.

Основой исследования стала действующая модель автотранспортной дея тельности на пассажирском автомобильном транспорте, которая содержит при знаки открытой системы: многоуровневость;

распределение компетенций, прав, обязанностей, ответственности каждого уровня управления;

делегирование права конкретизации компетенций от вышестоящего уровня управления к ни жестоящему. Состояние системы характеризуется значительным разнообразием методов и форм организации транспортного обслуживания населения легковы ми такси. При этом эффективность управления организацией обслуживания пе ревозчиком зачастую непредсказуема. Все вышеуказанные факторы вызывают необходимость критического, конструктивного осмысления сложившегося по ложения.

Основой модели является существующая нормативно-правовая и норма тивно-техническая база документов федерального, регионального и муници пального уровней, а также хозяйствующих субъектов на автомобильном транс порте. Нормативно-правовая база регламентирует два принципа организации транспортного обслуживания населения легковыми такси: приоритет жизни, здоровья, сохранности имущества граждан и экологической безопасности над экономическими результатами участников транспортного процесса;

обеспече ние удовлетворения потребности населения в перевозках пассажиров легковы ми такси.

В основу реализации приведенных принципов должно быть положено обеспечение на требуемом уровне подготовленности хозяйствующих субъектов к выполнению перевозок. Во время становления рыночной экономики роль подготовленности была ослаблена.

Существующая система показателей качества транспортного обслужива ния населения автомобильным транспортом носит общий характер для различ ных видов транспорта и может быть применена для перевозок пассажиров лег ковыми такси, однако для этого необходимо конкретизировать показатели ка чества обслуживания пассажиров легковыми такси с учтом особенностей рас сматриваемого вида общественного транспорта. Необходимо оценить влияние подготовленности перевозчика к осуществлению транспортного процесса на эти показатели и, с учтом этого, усовершенствовать модель организации пере возок пассажиров легковыми такси.

Результаты проведнного анализа и выявленные проблемы позволили сформулировать цель и задачи исследования.

Второй раздел посвящен теоретическому обоснованию показателей ка чества перевозок пассажиров легковыми такси, взаимосвязи качества перевозок пассажиров легковыми такси с подготовленностью перевозчика к транспортно му процессу и разработанной усовершенствованной модели организации пере возок пассажиров легковыми такси.

Показатели качества транспортного обслуживания населения приведены в ГОСТ Р 51004-96 «Услуги транспортные. Пассажирские перевозки. Номен клатура показателей качества» для всех видов пассажирского транспорта: авиа ционного, автомобильного, водного, железнодорожного. Часть показателей указанного ГОСТа носит общий характер для всех видов транспорта, другая часть может быть применена только для нескольких или только для одного ви да. Анализ показателей позволил заключить, что показатели качества перевозок пассажиров легковыми такси (ПКлт) должны состоять из двух основных ча стей: основной (ПКо), определенной ГОСТ Р 51004-96, с учтом применимости к рассматриваемому виду перевозок;

вариативной (ПКв), определяемой допол нительно к основной с учтом мнений пассажиров легковых такси. В общем виде показатели качества перевозок пассажиров легковыми такси могут быть проиллюстрированы зависимостью:

ПК ЛТ ПКО ПК В. (1) Показатели качества классифицированы по сходным однородным при знакам, позволяющим объединить их в три группы: безопасность транспортно го процесса;

своевременность оказания услуги;

комфортность транспортного процесса. Таким образом, показатели качества образуют многоуровневую си стему, которая представлена на рисунке 1 в виде дерева целей.

Рисунок 1 – Влияние подготовленности на качество перевозок пассажиров легковыми такси Согласно иерархии, целью высшего уровня является качество перевозок пассажиров легковыми такси Ц 0, которая содержит три подцели: безопасность Ц 01 транспортного процесса;

своевременность Ц 02 оказания услуги;

комфорт I I ность Ц 03 транспортного процесса. К показателям безопасности Ц 01 транспорт I I ного процесса отнесены: соблюдение правил дорожного движения Ц 011;

страхо II вание ответственности Ц 012 ;

безопасность транспортного средства Ц 013. К пока II II зателям своевременности Ц 02 оказания услуги отнесены: прибытие к месту за каза в указанное время Ц 021;

умение ориентироваться в населенном пункте Ц 022 ;

II II предложение альтернативных вариантов маршрута движения Ц 023. К показате II лям комфортности Ц 03 транспортного процесса отнесены: опрятный внешний I вид водителя Ц 031;

чистота салона и кузова автомобиля Ц 032 ;

помощь в погруз II II ке-разгрузке багажа Ц 033 ;

обоснованная стоимость услуг Ц 034 ;

скидки и акции II II для постоянных клиентов Ц 035.

II Для реализации транспортного процесса в соответствии с показателями качества перевозчик должен иметь соответствующую подготовленность, под которой понимается комплекс состояний структуры перевозчика, способных обеспечить транспортный процесс в соответствие современным требованиям по показателям качества, прежде всего, безопасности. Подготовленность так же, как и качество обслуживания пассажиров легковыми такси, носит многоуров невый структурированный характер и состоит из следующих групп: подготов ленность персонала (ПП);

подготовленность подвижного состава (ППС);

нали чие производственно-технической базы (ППТБ);

наличие службы заказа легко вых такси (ПСЗЛТ);

общие вопросы организации транспортного обслуживания населения (ПОРГ). В общем виде подготовленность к перевозкам пассажиров легковыми такси проиллюстрирована зависимостью:

П ЛТ П П П ПС П ПТБ ПСЗЛТ ПОРГ (2).

С учтом выражения (2), подготовленность к перевозкам пассажиров лег ковыми такси представлена на рисунке 1 в виде дерева систем.

Вершиной дерева систем является подготовленность перевозчика к осу ществлению транспортного процесса C 0, которая состоит из подсистем: подго товленность C01 персонала;

подготовленность C 02 подвижного состава;

наличие I I C 03 производственно-технической базы;

наличие C 04 службы заказа легковых I I такси;

общие вопросы C 05 организации транспортного обслуживания населе I ния. Подсистема подготовленности C 01 персонала содержит показатели: подго I товленность C 011 водительского состава;

проведение инструктажей C0111 води II III тельского состава;

проведение стажировок C0112 водительского состава;

соблю III дение режима труда и отдыха C0113 водительским составом;

прохождение пред III рейсовых медицинских осмотров C0114 водительским составом;

контроль опрят III ного внешнего вида C0115 водительского состава;

подготовленность C012 инже III II нерно-технического персонала;

базовое образование C0121 инженерно III технического персонала;

повышение квалификации C0122 инженерно III технического персонала. Подсистема подготовленности C 02 подвижного соста I ва содержит показатели: наличие C 021 опознавательной символики легкового II такси;

информационная обеспеченность C022 салона;

левостороннее C 023 распо II II ложение рулевого управления;

наличие не менее четырех дверей C024 для выхо II да из салона. Подсистема наличия C 03 производственно-технической базы со I держит показатели: регулярность C 031 постановки подвижного состава на тех II ническое обслуживание и ремонт;

наличие сертификата соответствия на услуги (работы) C032 по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

II Подсистема наличия C 04 службы заказа легковых такси содержит показатели:

I организация C 041 приема заказов;

учт C042 жалоб пассажиров. Подсистема об II II щих вопросов C 05 организации транспортного обслуживания населения содер I жит показатели: организация C 051 выпуска подвижного состава на линию;

нали II чие C052 нормативно-технического и нормативно-правового обеспечения.

II Анализ влияния показателей подготовленности на показатели качества перевозок пассажиров легковыми такси позволил определить цепочки влияния показателей подготовленности на качество перевозок пассажиров легковыми такси Ц 0. Фрагмент такой цепочки приведн на рисунке 2.

Рисунок 2 – Цепочка влияния показателя подготовленности «Повышение квалификации инженерно-технического персонала» на качество перевозок пассажиров легковыми такси Ц Аналитически такая цепочка описывается выражением:

K i j h g, n (3) i где Ki - степень влияния показателя подготовленности на качество перевозок пассажиров легковыми такси;

i – степень влияния показателя подготовленно сти на показатель качества перевозок пассажиров легковыми такси;

h - степень влияния показателя качества перевозок пассажиров легковыми такси на под цель дерева целей;

g - степень влияния подцели на цель высшего уровня (каче ство перевозок пассажиров легковыми такси).

В результате совместного влияния показателей дерева систем на качество перевозок пассажиров легковыми такси получено уравнение:

Ц 0 K i Cv Ц max, b (4) i где Сvb – показатель подготовленности;

принимает значение 1 в случае наличия данного показателя у перевозчика, 0 – в случае его отсутствия.

В идеальном случае при решении выражения (4) со значениями показате лей подготовленности Ц max 1 обеспечивается выполнение существующих требований к транспортному процессу.

С учтом степени влияния показателей дерева систем на качество перево зок пассажиров легковыми такси разработана усовершенствованная модель ор ганизации перевозок пассажиров легковыми такси, повышающая мотивацию перевозчика к подтверждению качества транспортных услуг методом сертифи кации. Схема модели приведена на рисунке 3, где серым цветом обозначены новые элементы усовершенствованной модели организации перевозок пасса жиров легковыми такси, в т.ч. принятые на базе модели нормативно-правовые акты.

Согласно модели, мотивом перевозчика к сертификации услуг является статус сертификата, состоящий в том, что он:

1) документально подтверждает выполнение перевозчиком требований к подготовленности и осуществлению требований к транспортному процессу;

2) является основанием для возобновления деятельности перевозчика в случае ее приостановления, вызванного нарушениями в подготовленности и в осуществлении транспортного процесса;

3) равнозначен заключению экспертной организации в сфере перевозок пассажиров автомобильным транспортом, привлекаемой при государственном контроле (надзоре).

В третьем разделе приведена методика экспериментального исследова ния качества перевозок пассажиров легковыми такси.

Для определения значимости показателей качества перевозок пассажиров легковыми такси использованы теория нечтких множеств и метод экспертных оценок. Проведено анкетирование пассажиров с целью определения влияния показателей качества на качество перевозок пассажиров легковыми такси и специалистов автомобильного транспорта с целью оценки влияния показателей подготовленности на показатели качества. Выборка респондентов составила 144 пассажира и 69 специалистов автомобильного транспорта.

Экспериментальные исследования качества перевозок пассажиров легко выми такси проведены в два этапа – в 2009 году (до внедрения усовершенство ванной модели) и в 2012 году (спустя два года после внедрения усовершенство ванной модели). Причм информация о подготовленности перевозчиков в 2009 году анализировалась в апреле 2012 года с позиций усовершенствованной модели. Выборка количества перевозчиков составила 30 хозяйствующих субъ ектов г. Оренбурга. Определено среднее количество автомобилей в парке пере возчика до и после внедрения модели, а также средний возраст автомобильного парка. Для оценки эффективности усовершенствованной модели проводился опрос пассажиров в два этапа: в 2009 году (до внедрения усовершенствованной модели) и в 2012 году (спустя два года после внедрения усовершенствованной модели). Качество обслуживания оценено по 10-бальной шкале. Расчты про ведены с использованием программы «Statistica».

Рисунок 3 – Схема усовершенствованной модели организации перевозок пассажиров легковыми такси В четвертом разделе представлен анализ влияния показателей подготов ленности на качество перевозок пассажиров легковыми такси, а также резуль таты действия усовершенствованной модели организации перевозок пассажи ров легковыми такси (на примере города Оренбурга).

Степени влияния показателей дерева систем на качество перевозок пас сажиров легковыми такси приведены на рисунке 4.

0, 0, 0, 0, 0, 0, 0,067 0, 0,065 0,064 0,064 0, Степень влияния 0,06 0, 0,048 0, 0,046 0,045 0, 0, 0, 0, 0, 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Подсистема Рисунок 4 – Степень влияния показателей дерева систем на качество перевозок пассажиров легковыми такси Ц Уравнение для определения значения качества перевозок пассажиров лег ковыми такси:

Ц 0 0,045 С0111 0,071 С0112 0,065 С0113 0,112 С III III III III 0,022 С0115 0,047 С0121 0,056 С0122 0,046 С III III III II (5) 0,048 С022 0,064 С023 0,067 С024 0,064 С031 0,064 С II II II II II 0,066 С041 0,045 С042 0,029 С051 0,089 С II II II II На базе значений показателей подготовленности с учтом зависимости (5) определены значения качества перевозок пассажиров легковыми такси Ц 0. На рисунке 5 приведено распределение частот попадания значений качества пере возок пассажиров легковыми такси Ц 2009и Ц 2012. Приведнные распределения 0 указывают на существенные изменения рассчитанных значений качества пере возок пассажиров легковыми такси, основой для которого явились позитивные изменения подготовленности перевозчиков. Так, в 2009 году математическое ожидание Ц 2009составило 0,29, в 2012 году значение этого показателя увеличи лось до 0,68.

Количество перевозчиков 7 7 0,2 0,4 0,6 0,8 Цо Рисунок 5 - Частота попадания значений качества перевозок пассажиров легковыми такси Ц 2009 и Ц 2012 в интервалы с шагом 0, 0 После внедрения усовершенствованной модели на примере города Орен бурга наметились тенденции к увеличению размера парка подвижного состава перевозчиков пассажиров легковыми такси (в 2009 году средний размер парка легковых такси у одного перевозчика составлял 13,5 автомобилей, в апреле 2012 года – 21) и к обновлению подвижного состава (средний возраст подвиж ного состава в 2009 году составил 6,5 лет, в апреле 2012 года 3,5 года).

Эффективность усовершенствованной модели оценена не только по рас считанным значениям качества перевозок пассажиров легковыми такси, но и по опросам пассажиров легковых такси в 2009 и 2012 годах. На рисунке 6 приве дено распределение частот попадания оценок удовлетворенности пассажиров качеством услуг легковых такси в 2009 и в 2012 годах по 10-бальной шкале.

Математическое ожидание оценки удовлетворенности пассажиров вы росло с 2009 года до 2012 года от 3,6 до 5,8, что свидетельствует о позитивных изменениях в оценке пассажирами качества услуг легковых такси.

В приложении представлены акты использования результатов исследо вания 50 Количество пассажиров 30 25 20 18 15 10 5 3 2 1 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Баллы Рисунок 6 - Распределение частот попадания оценок удовлетворенности пассажиров качеством услуг легковых такси в 2009 и в 2012 годах Основные выводы и результаты работы 1. Теоретически обоснованы показатели качества перевозок пассажиров легковыми такси, которые состоят из двух частей: основной, определенной на базе известных показателей качества перевозок с учтом применимости к лег ковым такси, и вариативной - с учтом мнений пассажиров. Показатели разде лены на три основные группы: безопасности (степень влияния на качество – 0,490), своевременности (степень влияния на качество - 0,235) и комфорта (сте пень влияния на качество – 0,275).

2. Установлено влияние подготовленности перевозчика к транспортному процессу на показатели качества обслуживания пассажиров легковыми такси с учтом мнений специалистов автомобильного транспорта. Наибольший вес имеют показатели подготовленности: прохождение предрейсовых медицинских осмотров водительским составом (степень влияния - 0,112), наличие норматив но-технического и нормативно-правового обеспечения (степень влияния – 0,089), проведение стажировок водительского состава (степень влияния – 0,071).

3. На основе требований к подготовленности усовершенствована модель организации перевозок пассажиров легковыми такси, повышающая мотивацию перевозчика к подтверждению качества транспортных услуг методом сертифи кации. Использование усовершенствованной модели на примере города Орен бурга позволило повысить качество перевозок пассажиров легковыми такси (в 2009 году значение качества составляло 0,293, в 2012 году - 0,68).

4. Эффективность усовершенствованной модели организации перевозок пассажиров легковыми такси по результатам экспериментальных исследований и практической реализации на примере города Оренбурга выразилась в укруп нении хозяйствующих субъектов легковых такси (в 2009 году средний размер парка легковых такси у одного перевозчика составлял 13,5 автомобилей, в ап реле 2012 года – 21), в обновлении подвижного состава (средний возраст по движного состава в 2009 году составил 6,5 лет, в апреле 2012 года - 3,5 года, что способствовало снижению вредных выбросов в окружающую среду), в возросшей удовлетворенности пассажиров качеством перевозок (по 10-ти баль ной шкале в 2009 и 2012 годах 3,6 и 5,8 баллов соответственно).

Основные материалы диссертации опубликованы в следующих пе чатных работах:

В рецензируемых изданиях из «Перечня ВАК…» 1. Котов, В.В. Оценка функционала управления региональными перевоз ками пассажиров легковыми такси / В.В. Котов, Н.В. Якунина, Н.Н. Якунин // Автотранспортное предприятие. – 2011. – № 1. – С. 8-12.

2. Котов, В.В. Исследование правовой базы перевозок пассажиров авто мобильным транспортом в Российской Федерации / В.В. Котов, Н.В. Якунина // Автотранспортное предприятие. – 2011. – № 3. – С. 7-11.

3. Котов, В.В. Региональная законодательная база регулирования перево зок пассажиров легковыми такси / В.В. Котов, Н.Н. Якунин, Н.В. Якунина // Грузовое и пассажирское автохозяйство. – 2011. - № 10. - С. 63-69.

4. Котов, В.В. Совершенствование организации перевозок пассажиров легковыми такси / В.В. Котов, Н.Н. Якунин // Вестник Оренбургского государ ственного университета. – 2011. - № 10. - С. 6-12.

5. Котов, В.В. Влияние подготовленности перевозчика на качество услуг пассажирского автомобильного транспорта / В.В. Котов, Н.Н. Якунин, Н.В. Якунина // Вестник СибАДИ. – 2012. - № 6. – С. 54-61.

В других изданиях 6. Котов, В.В. Совершенствование законодательной базы по перевозкам пассажиров легковыми такси: материалы международной научно-практической конференции «Проблемы функционирования систем транспорта» / В.В. Котов, Н.Н. Якунин. – Тюмень: ТюмГНТУ, 2010. – С. 179-181.

7. Котов, В.В. Показатели качества и безопасности перевозок пассажиров легковыми такси: сборник статей десятой международной научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» / В.В. Ко тов. – Оренбург: ОГУ;

ООО «Руссервис», 2011. – С. 179-183.

8. Котов, В.В. Модель организации перевозок пассажиров легковыми так си на основе показателей подготовленности перевозчика: Сборник докладов XI международной научно-практической конференции «Прогрессивные техно логии в транспортных системах» / В.В. Котов, Н.Н. Якунин. – Оренбург: ОГУ, 2013. – С. 277-283.



 


Похожие работы:





 
2013 www.netess.ru - «Бесплатная библиотека авторефератов кандидатских и докторских диссертаций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.