авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ  БИБЛИОТЕКА

АВТОРЕФЕРАТЫ КАНДИДАТСКИХ, ДОКТОРСКИХ ДИССЕРТАЦИЙ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Автоматизация синтеза моделей тональных рельсовых цепей в задачах расчета и анализа регулировочных характеристик

На правах рукописи

ВОРОБЕЙ НИКОЛАЙ ЮРЬЕВИЧ АВТОМАТИЗАЦИЯ СИНТЕЗА МОДЕЛЕЙ ТОНАЛЬНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ В ЗАДАЧАХ РАСЧЕТА И АНАЛИЗА РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК Специальность 05.22.08 – Управление процессами перевозок

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2011

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном об разовательном учреждении высшего профессионального образования «Пе тербургский государственный университет путей сообщения» на кафедре «Автоматика и телемеханика на железных дорогах».

Научный консультант: доктор технических наук, профессор Василенко Михаил Николаевич

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор Кравцов Юрий Александрович кандидат технических наук Трясов Михаил Сергеевич Ведущее предприятие: ФГБОУ ВПО «Ростовский государствен ный университет путей сообщения»

Защита состоится 29 ноября 2011 г. в 13 час. 00 мин. на заседании диссертационного совета Д 218.008.02 при Петербургском государствен ном университете путей сообщения по адресу: 190031, Санкт-Петербург, Московский пр., 9, ауд. 7-320.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Автореферат разослан 28 октября 2011 г.

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат технических наук, доцент Е.Ю. Мокейчев

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. В настоящее время на сети дорог ежегод но внедряется более 3000 рельсовых цепей тональной частоты (ТРЦ). Оп ределение работоспособности ТРЦ, заключающееся в расчете и анализе регулировочных характеристик, является одним из важнейших этапов про ектирования и обслуживания систем железнодорожной автоматики и теле механики.

В работе рассматриваются методы синтеза моделей, применяемых при расчете регулировочных характеристик ТРЦ. Формирование моделей ТРЦ представляет собой трудоемкий процесс, требующий привлечения высококвалифицированного персонала, а также значительных временных и экономических затрат. При этом существует высокая вероятность внесе ния ошибок специалистом, вследствие необходимости учета большого чис ла условий и ограничений, определяемых руководящими материалами для проектирования. Данные факторы определяют актуальность задач синтеза и проверки корректности моделей ТРЦ.

В создании и развитии теории расчета рельсовых цепей велика роль таких ученых, как А.М. Брылеев, Б.С. Рязанцев, В.С. Аркатов, Ю.В. Арка тов, Ю.А. Кравцов и других. Однако, задача автоматизации синтеза моде лей ТРЦ для расчета регулировочных характеристик не решена.

Целью работы является разработка методов и алгоритмов автомати зации синтеза и проверки корректности моделей ТРЦ, применяемых при расчете регулировочных характеристик, а также создание на их основе программного обеспечения.

Объектом исследования являются тональные рельсовые цепи.

Областью исследования являются методы и алгоритмы автомати зированного синтеза моделей ТРЦ. В диссертационной работе поставлены следующие задачи:

разработка формализованного описания тональной рельсовой це пи, содержащего необходимые данные для синтеза моделей;

разработка методов и алгоритмов автоматизации синтеза моделей ТРЦ для расчета регулировочных характеристик во всех режимах (нор мальном, шунтовом, контрольном, нормальном режиме с учетом зоны до полнительного шунтирования, режиме КЗО и АЛС);

разработка методов и алгоритмов проверки моделей ТРЦ;

разработка программных модулей автоматизации синтеза и про верки моделей ТРЦ;

оценка эффективности применения разработанных модулей.

Методы исследования. Для решения поставленных в диссертацион ной работе задач использовались математические методы теории мно жеств, теории алгоритмов и теории графов.

Достоверность научных положений обоснована практическими ре зультатами внедрения разработанных методов и алгоритмов в составе ав томатизированного рабочего места анализа работы и построения регули ровочных таблиц тональных рельсовых цепей (АРМ-ТРЦ) и опытной экс плуатацией АРМ-ТРЦ на полигоне Октябрьской ж.д.

Научная новизна работы заключается в следующем:

разработано формализованное описание тональной рельсовой це пи (ФО ТРЦ), содержащее все необходимые данные для синтеза моделей, применяемых при расчете регулировочных характеристик ТРЦ;

разработан метод и алгоритмы, позволяющие при наличии техни ческой документации в электронном виде синтезировать ФО ТРЦ в авто матическом режиме;

предложен метод, позволяющий на основе ФО ТРЦ автоматизиро вать задачу синтеза моделей тональных рельсовых цепей;

предложены методы контроля корректности моделей тональных рельсовых цепей, позволяющие повысить качество расчета регулировоч ных характеристик ТРЦ.

Практическая ценность диссертационной работы состоит в полу чении программных модулей, позволяющих автоматизировать синтез и контроль корректности моделей тональных рельсовых цепей, и повысить производительность и качество технической документации ТРЦ.

Реализация результатов работы. Полученные в работе теоретиче ские и практические результаты используются в АРМ-ТРЦ, находящегося в настоящее время в опытной эксплуатации на полигоне Октябрьской ж.д.

Апробация работы. Основные результаты, полученные в диссертаци онной работе, докладывались и обсуждались на ежегодных научно технических конференциях студентов, аспирантов и молодых ученых (Санкт-Петербург, ПГУПС, 2010 и 2011 г.г.), а также на II-ом Междуна родном научно-практическом семинаре студентов, аспирантов и молодых ученых «Системы автоматизированного проектирования на транспорте» (Санкт-Петербург, ПГУПС, 2011 г.).





Публикации. По материалам диссертационной работы опубликовано 4 печатные работы. Из них 3 работы в изданиях, рекомендованных ВАК Минобразования Российской Федерации.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти разделов, заключения, списка использованных источников и приложений.

Работа содержит 149 страниц основного текста, 67 рисунков, 68 таблиц, список источников из 50 наименований и 10 приложений.

КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснованы актуальность выбранной темы, определены направления и задачи исследования.

В первом разделе диссертационной работы проведён анализ акту альности разработки методов автоматизации синтеза и проверки коррект ности моделей тональных рельсовых цепей.

В настоящее время расчетом тональных рельсовых цепей занимают ся 2 организации: ОАО «НИИАС» и институт «Гипротранссигналсвязь», однако применяемые методики расчета не опубликованы. В открытом дос тупе находится 2 метода анализа работоспособности ТРЦ: обобщенные ре гулировочные таблицы перегонных рельсовых цепей, разработанные ОАО «НИИАС», и автоматизированное рабочее место анализа работы и по строения регулировочных таблиц тональных рельсовых цепей (АРМ-ТРЦ), разработанное в лаборатории автоматизации проектирования и моделиро вания ПГУПС. В обобщенных регулировочных таблицах представлены напряжения на выходе генератора, входе путевого приемника и т.д., рас считанные для всех сигнальных частот, используемых в ТРЦ при различ ных длинах соединительного кабеля, а также длинах рассчитываемой, смежной и соседней РЦ. На основании обобщенных регулировочных таб лиц формируются индивидуальные регулировочные таблицы. К недостат кам данного метода следует отнести: невозможность расчета станционных ТРЦ;

невозможность расчета ТРЦ с нетиповой принципиальной электри ческой схемой;

невозможность учета отклонений параметров элементов от номинальных значений и др.

Этих недостатков лишен АРМ-ТРЦ (рис. 1), осуществляющий расчет регулировочных характеристик на основе модели ТРЦ. Модель тональной рельсовой цепи представляет собой аналог принципиальной электрической схемы в виде схемы замещения. Она состоит из последовательно включен ных пассивных четырехполюсников, входящих в цепочку от генератора до путевого приемника в соответствии со схемой распространения сигнально го тока. Исходными данными для формирования схем замещения являются двухниточный план станции (ДПС) или перегона, принципиальные элек трические схемы рельсовых цепей (ПС РЦ) и схема кабельной сети.

Рис. 1. Структура АРМ-ТРЦ Вышеперечисленные недостатки обобщенных регулировочных таб лиц делают ограниченным их применение для анализа работоспособности тональных рельсовых цепей. Поэтому, более удобным и универсальным средством является АРМ-ТРЦ. Однако, процесс построения моделей ТРЦ не автоматизирован – более 90% общего времени требуется на их форми рование, расчет и построение регулировочных таблиц занимают менее 1% времени, остальное время требуется для анализа полученных результатов, возможных корректировок и перерасчета моделей ТРЦ. Кроме того, в про цессе формирования моделей существует высокая вероятность внесения ошибок специалистом вследствие значительного объема рутинных опера ций и необходимости учета большого числа условий и ограничений, опре деляемых руководящими материалами для проектирования.

Наличие исходных данных в разных форматах, возможное отсутст вие некоторых документов делают процесс синтеза схем замещения труд но формализуемым. Данный фактор определяет необходимость системати зации данных, требуемых для расчета и анализа регулировочных характе ристик ТРЦ.

Указанные обстоятельства определили направление исследований, проводимых в следующих разделах диссертации.

Во втором разделе диссертационной работы разработано формали зованное описание тональной рельсовой цепи, позволяющее систематизи ровать данные, необходимые для расчета регулировочных характеристик.

В диссертации разработана структура формализованного описания тональной рельсовой цепи (рис. 2), содержащая совокупность ее парамет ров, элементов топологии и аппаратуры питающего и релейных концов ТРЦ.

- Наименование - Марка генератора - Несущая частота сигнального тока - Частота модуляции сигнального тока и др.

ДТ-0,2 n= NВ ПЯ 1П 2П Rз ВОЦН-220 QF 0, NБ Rк II3 III3(II4-III1) n= ПТ I1 I 12 N NА ВОЦН- ФПМ 1Р 2Р 11 11 ФО ТРЦ 2 52 41 17,5 В ПП 35,0 В 1А 2А ГП3 50 Гц 50 Гц 43 31 * СП(Б) 21 (41-61) Рис. 2. Структура ФО ТРЦ Топологией рельсовых цепей называется совокупность элементов изолированного участка путевого развития станции или перегона, а также точек подключения аппаратуры питающих и релейных концов. В работе предложен метод, позволяющий представить топологию и аппаратуру пи тающих (ПК) и релейных концов (РК) в виде формализованных записей.

Метод заключается в сопоставлении буквенно-цифрового обозначения элементам топологии и аппаратуры ПК и РК. Элементы формализованной записи топологии (ФЗТ) и аппаратуры (ФЗА) приведены в таблицах 1 и 2.

На рис. 3 приведен пример топологии ТРЦ, которая описывается формализованной записью (1).

Таблица 1. Элементы ФЗТ Наименование элемента Изображение элемента ДПС Элемент ФЗТ Рельсовая линия (вид 1) RL Рельсовая линия (вид 2) RL Стрелка (вид 1) STR Стрелка (вид 2) STR Стрелка (вид 3) STR Стрелка (вид 4) STR Стрелка (вид 5) STR Изолирующий стык IS Аппаратура питающего конца PK Т Аппаратура релейного конца RK Р Таблица 2. Элементы ФЗА Наименование элемента ПС РЦ Элемент ФЗА Генератор G Фильтр F Резистор Rк Rk Конденсатор Ск в схеме кодирования Ck Выравниватель ВОЦН VOCN Кабельная линия CAB Путевой трансформатор PT Резистор защиты Rз Rz Автоматический выключатель QF Соединительные провода SPR Дроссель-трансформатор ДТ DT Уравнивающий трансформатор UT Путевой приемник PP 1-3В КЗО (866) 1-3А К Т 720/12 Р К 1-3 (801) М (811) КЗО 1-3Б Рис. 3. Пример топологии разветвленной ТРЦ ФЗТ = IS-PK-RL1@1-STR1RL2@2-RK@В-IS-RL1@3 (1) STR2RL2@4-RK@Б-IS-RL1@5-RK@А-IS В данной ФЗТ выделяются следующие части:

IS-PK-RL1@1-STR1-RL1@3-STR2-RL1@5-RK@А-IS – элементы от изо лирующего стыка у ПК до изолирующего стыка у РК А.

RL2@2-RK@В-IS – элементы по ответвлению стрелки 1.

RL2@4-RK@Б-IS – элементы по ответвлению стрелки 3.

Аппаратура питающего и релейных концов данной РЦ, приведенная на рисунке 4, представлена формализованными записями (2) – (5).

ДТ-0,2 ДТ-0, n=40 n= ПЯ ПЯ Rз Rз QF QF 0, 0, II II3 III3(II4-III1) III3(II4-III1) ПТ n= ПТ n= I I1 I I ВОЦН- ВОЦН- ВОЦН- Rк ВОЦН- Rк Rк Rк ФПМ 11 43 11 11 21 17,5 В 17,5 В 1А 17,5 В ПП(А) ПП(В) ПП(Б) 1А 1А 50 Гц 50 Гц 50 Гц 22 2 31 31 31 35,0 В 2А ГП 50 Гц СП(А) СП(В) СП(Б) 21 81 21 21 (41-61) (41-61) (41-61) Рис. 4. Принципиальная схема РЦ ФЗА ПК = G-F-Rk-Ck-VOCN-CAB-DT (2) ФЗА РК(А) = DT-CAB-VOCN-Rk-PP (3) ФЗА РК(Б) = SPR-QF-Rz-PT-VOCN-CAB-Rk-PP (4) ФЗА РК(Б) = SPR-QF-Rz-PT-VOCN-CAB-Rk-PP (5) В диссертации разработаны алгоритмы, позволяющие синтезировать ФЗТ и ФЗА в автоматическом режиме при наличии технической докумен тации в электронном виде, например в отраслевом формате технической документации (ОФ-ТД). Логические схемы данных алгоритмов (ЛСА) представлены формализованными записями (6) и (7).

A0BCD4Ep11FGHIp22JK12p33L43MAk (6) A0B2CDEFGHIp11J21Ak (7) На основе предлагаемой ФО ТРЦ в диссертации разработана струк тура модуля автоматизации синтеза схем замещения (см. рис. 5).

Рис. 5. Структура модуля автоматизации синтеза схем замещения ТРЦ Данный модуль позволяет в автоматическом режиме синтезировать схемы замещения, необходимые для расчета регулировочных характери стик ТРЦ во всех режимах работы.

В третьем разделе диссертационной работы разработан метод и ал горитмы автоматизации синтеза схем замещения на основе ФО ТРЦ.

В соответствии с методикой расчета регулировочных характеристик разветвленной ТРЦ, необходимо иметь схему замещения для каждого пу тевого приемника. Основным путевым приемником, для срабатывания ко торого рассчитывается напряжение генератора, является путевой приемник релейного конца в основном пути ФЗТ. Остальные путевые приемники в данной схеме замещения являются дополнительной нагрузкой и считаются неосновными. Поэтому, необходимо иметь ФЗТ для каждого путевого приемника, в которой он будет основным. Для решения данной задачи в диссертации предложен метод преобразования топологий, заключающийся в следующем:

1) Формирование графа ФЗТ. Вершинами графа являются элементы ФЗТ, а ребрами – связи между элементами.

2) Преобразование графа ФЗТ для каждого релейного конца с целью получения ФЗТ для каждого путевого приемника. Выполняется следую щим образом:

проверяется, что РК находится в ответвлении стрелки;

для этой стрелки определяется множество элементов по ответвле нию (А) и основному пути после нее (В);

выполняется следующее преобразование:

A={x1, x2,…,xn} A={y1, y2,…,yn} (8) B={y1, y2,…,yn} B={x1, x2,…,xn}, – проверяется, что релейный конец находится в основном пути, ина че преобразование повторяется для ближайшей стрелки, в ответвлении ко торой находится данный релейный конец.

3) Построение ФЗТ по преобразованному графу.

На основе предложенного метода разработан алгоритм преобразова ния топологий, ЛСА которого выглядит следующим образом:

A0B4Cp11DEp22FG2H41IJK5LMp33N53Ak (9) Синтез схем замещения заключается в определении последователь ности и параметров четырехполюсников, соответствующих элементам то пологии и аппаратуры рельсовой цепи. Исходными данными для синтеза схем замещения является ФО ТРЦ, в которой ФЗТ определяет последова тельность элементов топологии, а ФЗА – элементы аппаратуры питающего и релейных концов. В диссертации разработаны алгоритмы автоматизации синтеза всех схем замещения для станционных и перегонных ТРЦ. Алго ритмы автоматизации синтеза схем замещения нормального режима стан ционных и перегонных ТРЦ приведены на рис. 6, 7.

НАЧАЛО i= Создание i-ой РЦ и определение ее параметров j= Создание схемы замещения k= Анализ k-го элемента ФЗТ для j-го ПП 8 нет Тип k-го элемента – стрелка?

да 10 Добавление в схему Добавление в схему замещения составного замещения четырехполюсника четырехполюсника, входного сопротивления и соответствующего k-му определение его элементу ФЗТ и наименования определение его параметров Определение элементов составного четырехполюсника входного сопротивления 12 нет k-й элемент ФЗТ – k=k+ последний?

да 14 нет j-я ФЗТ j=j+ последняя?

да 16 нет i-е ФО ТРЦ i=i+ последнее?

да КОНЕЦ Рис. 6. Алгоритм автоматизации Рис. 7. Алгоритм автоматиза синтеза схем замещения нормального ции синтеза схем замещения режима для станционных ТРЦ нормального режима для перегонных ТРЦ Остальные схемы замещения режима контроля рельсовых цепей син тезируются на основании схемы замещения нормального режима.

Также в диссертации разработаны алгоритмы автоматизации синтеза схем замещения режима АЛС для станционных и перегонных ТРЦ.

В четвёртом разделе диссертационной работы разработаны методы и алгоритмы контроля корректности схем замещения ТРЦ.

Определено, что ошибки, допущенные при формировании схем за мещения, влияют на результаты расчета регулировочных характеристик.

Их не выявление приведет к построению некорректных регулировочных таблиц, а последующая регулировка ТРЦ по таким таблицам может при вести к неустойчивой работе рельсовых цепей и нарушению безопасности движения поездов. Анализ правил построения схем замещения и типовых материалов для проектирования позволил определить следующие типы ошибок: отсутствие необходимого четырехполюсника, наличие недопус тимого четырехполюсника, некорректные параметры четырехполюсников, несоответствие параметров четырехполюсников нормативно-справочной информации.

Для контроля корректности последовательности четырехполюсников разработан метод проверки аппаратуры питающих и релейных концов на основе проверочных шаблонов. Проверочный шаблон представляет собой список четырехполюсников с параметрами, определяющими все возмож ные комбинации последовательностей четырехполюсников. Последова тельность четырехполюсников считается корректной, если выполняется:

xiЄX, xiЄA, (10) где X={x1,x2,…,xn} – множество параметров элемента аппаратуры;

А={x1,x2,…,xn} – множество параметров элемента проверочного шаблона.

В диссертации определены необходимые проверки схем замещения для каждого режима, определяющие корректность параметров четырехпо люсников и их последовательность в схеме замещения.

В пятом разделе диссертационной работы произведена оценка эф фективности применения разработанных программных модулей.

При оценке эффективности применения модуля автоматизации син теза схем замещения проводилось сравнение трудозатрат на расчет регу лировочных характеристик ТРЦ (таблица 3) при использовании:

– нормативных значений, полученных в соответствии распоряжени ем ОАО «РЖД» от 05 сентября 2011 г. №1927р;

– АРМ-ТРЦ без модуля автоматизации синтеза схем замещения;

– АРМ-ТРЦ с модулем автоматизации синтеза схем замещения.

Таблица 3. Трудозатраты на расчет регулировочных характеристик ТРЦ Способ расчета регулировочных ха- Трудозатраты на расчет ТРЦ, чел·ч рактеристик перегон (38 ТРЦ) станция (40 ТРЦ) Норматив 328,32 Применение АРМ-ТРЦ без модуля ав 7,6 томатизации синтеза схем замещения Применение АРМ-ТРЦ с модулем ав 0,19 0, томатизации синтеза схем замещения Проведенное сравнение показало, что применение данного модуля в составе АРМ-ТРЦ позволяет сократить трудозатраты в 40 и более раз по сравнению с применением АРМ-ТРЦ без модуля автоматизации синтеза схем замещения, и более чем в 1000 раз по сравнению с трудозатратами, определенными по нормативным значениям.

Предполагаемый экономический эффект (табл. 4) от внедрения мо дуля автоматизации синтеза схем замещения в проектной организации оп ределяется как разность дохода от внедрения модуля автоматизации синте за схем замещения и затрат на приобретение программного обеспечения (капитальных вложений). Величина дохода Д определяется по формуле:

Д = (DП N РЦ (T1А Т1А + М ) + DС N РЦ (T2 А Т 2 А+ М )) S1Ч, (11) где DП, DС – доли перегонных и станционных рельсовых цепей при проектировании;

NРЦ – количество ТРЦ, для которых необходимо выпол нить расчет;

T1А, T2А– трудозатраты на расчет регулировочных характери стик перегонных и станционных рельсовых цепей с применением АРМ ТРЦ без модуля автоматизации синтеза схем замещения;

T1А+М, T2А+М – трудозатраты на расчет регулировочных характеристик перегонных и станционных рельсовых цепей при применении АРМ-ТРЦ с модулем ав томатизации синтеза схем замещения;

S1Ч – стоимость 1 часа работы ин женера в структурном подразделении железной дороги.

Таблица 4. Экономическая эффективность внедрения модуля автоматиза ции синтеза схем замещения в АРМ-ТРЦ в проектной организации.

NРЦ, шт. Доход Дi, руб. Экономический эффект (Э), руб.

0 0 -10100, 50 2719,259 -7380, 100 5438,518 -4661, 150 8157,777 -1942, 200 10877,04 777, 250 13596,3 3496, 300 16315,55 6215, 350 19034,81 8934, 400 21754,07 11654, 450 24473,33 14373, 500 27192,59 17092, Выполненный расчет экономической эффективности показывает це лесообразность применения разработанного модуля автоматизации синтеза схем замещения в составе АРМ-ТРЦ. Данный модуль окупается после рас чета около 180 тональных рельсовых цепей.

Сравнение синтезированных и сформированных без средств автома тизации схемы замещения показало их полное соответствие, что подтвер ждает адекватность предложенных в диссертации методов и алгоритмов.

Для исследования эффективности применения модуля проверки кор ректности ввода исходных данных и построения схем замещения были проведены эксперименты, состоящие во внесении различных ошибок в схемы замещения. Проведенные эксперименты показали, что разработан ный модуль проверок обнаруживает все типы ошибок, определенные в диссертации. Таким образом, применение данного модуля позволяет повы сить качество расчета регулировочных характеристик ТРЦ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ На основании теоретических и экспериментальных исследований, выполненных в диссертационной работе, получены следующие основные выводы и результаты:

1. Предложен метод, позволяющий представить топологию и аппаратуру пи тающих и релейных концов тональных рельсовых цепей в виде формализованных запи сей. На основе предложенного метода разработано формализованное описание тональ ной рельсовой цепи, позволяющее систематизировать данные, необходимых для синте за моделей ТРЦ, применяемых при расчете и анализе регулировочных характеристик.

2. Разработаны алгоритмы и программный модуль, позволяющий синтезировать формализованные описания тональных рельсовых цепей в автоматическом режиме на основе технической документации в электронном виде в формате ОФ-ТД.

3. Разработан метод и алгоритмы автоматизации синтеза моделей с применени ем ФО ТРЦ. На основе предложенного метода и алгоритмов разработан программный модуль, позволяющий автоматизировать синтез моделей, применяемых при расчете ре гулировочных характеристик ТРЦ. Применение данного модуля, включенного в состав АРМ-ТРЦ, позволяет в 40 и более раз сократить время, требуемое на формирование моделей ТРЦ.

4. Установлено, что ошибки в моделях ТРЦ влияют на результаты расчета регу лировочных характеристик. Не выявление ошибок и последующая регулировка ТРЦ по некорректным регулировочным таблицам может привести к неустойчивой работе рель совых цепей и нарушению безопасности движения поездов. Для исключения формиро вания некорректных регулировочных таблиц необходимо контролировать корректность моделей ТРЦ при расчете регулировочных характеристик.

5. Разработаны методы и алгоритмы контроля корректности моделей ТРЦ. На основе предложенных методов и алгоритмов разработан программный модуль, позво ляющий обнаруживать ошибки, допущенные при формировании моделей тональных рельсовых цепей. Применение данного модуля, включенного в состав АРМ-ТРЦ, по зволяет повысить качество расчета регулировочных характеристик тональных рельсо вых цепей.

6. Проведенный расчет экономической эффективности показывает целесообраз ность применения разработанного модуля автоматизации синтеза схем замещения в со ставе АРМ-ТРЦ. Данный модуль окупается после расчета около 180 тональных рельсо вых цепей.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ Публикации, входящие в перечень, рекомендованный ВАК Минобразования Российской Федерации:

1. Денисов Б.П., Культин В.Б., Растегаев С.Н., Воробей Н.Ю. Методы контроля корректности построения схем замещения тональных рельсовых цепей в АРМ-ТРЦ.

Петербургский государственный университет путей сообщения. Известия/ гл. ред. В. И.

Ковалев. - СПб: ПГУПС, 2010. - Вып. 4 (25). - С. 110-119.

2. Растегаев С.Н., Воробей Н.Ю. Автоматизация формирования схем замещения для расчета ТРЦ. Автоматика, связь, информатика: Научно-популярный производст венно-технический журнал/ МПС РФ. - М., 2011. - N 4. - С. 12-13.

3. Воробей Н.Ю. Автоматизация построения схем замещения тональных рель совых цепей с использованием формализованного описания. Петербургский государст венный университет путей сообщения. Известия/ гл. ред. В. И. Ковалев. - СПб: ПГУПС, 2011. - Вып. 3 (28). - С. 47-53.

Публикации, не входящие в перечень, рекомендованный ВАК Минобразования Российской Федерации:

4. Воробей Н. Ю. Разработка модуля проверок правильности построения схем замещения рельсовых цепей в АРМ-ТРЦ / Н. Ю. Воробей, В. Б. Культин - Шаг в буду щее (неделя науки - 2010): материалы науч.-техн. конф. студентов, аспирантов и моло дых ученых/ ПГУПС. - СПб.: ПГУПС, 2010 – с.116-120.

Подписано к печати 24.10.2011г. Печ.л. – 1, Печать – ризография. Бумага для множит. апп. Формат 60х84 1/ Тираж 100 экз. Заказ № Тип. ПГУПС 190031, С-Петербург, Московский пр.

 


Похожие работы:





 
2013 www.netess.ru - «Бесплатная библиотека авторефератов кандидатских и докторских диссертаций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.